鐵總2014年半年報(bào)顯示，截至2014年上半年底，鐵總的總負(fù)債已高達(dá)3.43萬(wàn)億元，在2014年一季報(bào)時(shí)，其負(fù)債合計(jì)為3.27萬(wàn)億元，這意味著鐵總在二季度的負(fù)債新增了約1600億元。整個(gè)上半年鐵總還本付息的支出高達(dá)1286.58億元，這一數(shù)字相當(dāng)于鐵總上半年基本建設(shè)投資規(guī)模的六成多。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，按此前計(jì)劃，2014年若還要新增6000億元的投資，鐵總的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流將會(huì)更差。

一位接近鐵總的知情人士稱，盡管今年的投融資改革已經(jīng)下了很大力氣，但目前還沒(méi)有看到可觀資金的補(bǔ)給。

王夢(mèng)恕說(shuō)，鐵總目前的任務(wù)就是賺錢(qián)還賬，“現(xiàn)在債務(wù)在下降，因?yàn)椋ㄨF總）不貸款修新鐵路了。”他表示在這種情況下吸引民資進(jìn)入鐵路是好事。

王夢(mèng)恕建議：

民資可進(jìn)行省內(nèi)鐵路投資

8月22日，李克強(qiáng)總理考察鐵總時(shí)，對(duì)于蒙西—華中鐵路、川南城際鐵路等以民間資本為主的鐵路建設(shè)項(xiàng)目試點(diǎn)，表示充分肯定。他說(shuō)，必須以投融資體制改革為突破口，破除鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施遇到的投資瓶頸問(wèn)題。

2014年7月，川南鐵路有限責(zé)任公司成立。由川南四市、四川鐵路投資公司（下稱“川鐵投”）和四川路橋（600039.SH）集團(tuán)共同組建。其中川南四市占資比例為65%，川鐵投和四川路橋共占資35%。

“如果這條鐵路能夠盈利，那么未來(lái)會(huì)按照出資比例來(lái)分配。”四川南部某市發(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室的一位工作人員在接受媒體采訪時(shí)表示。該工作人員亦透露，“無(wú)論是川鐵投還是四川路橋，也都是國(guó)企，民企仍然在觀望之中。”

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)表示，鐵路投資全靠國(guó)家拿錢(qián)，沒(méi)有這么多錢(qián)，目前的改革也算一些嘗試。王夢(mèng)恕則對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》直言“希望有錢(qián)人把錢(qián)投到鐵路上”。

至于民間資本如何參與進(jìn)來(lái)，王夢(mèng)恕介紹道，目前中國(guó)鐵路有三個(gè)大網(wǎng)：第一個(gè)大網(wǎng)是北京到各省市間的線路，中國(guó)高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會(huì)城市的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)。第二個(gè)大網(wǎng)是所有的省會(huì)城市之間要全部用高速鐵路連起來(lái)，解決地區(qū)不平衡，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這兩個(gè)大網(wǎng)都應(yīng)該是國(guó)家拿錢(qián)。第三個(gè)以省會(huì)城市為中心，本省份主要城市能夠快速到達(dá)省會(huì)城市，線路控制在100公里左右的大網(wǎng)，可以由各省份內(nèi)安排投資，由民間資本介入。