原標(biāo)題：突破創(chuàng)新軟肋—— 《習(xí)近平時代》 選載

中國經(jīng)濟(jì)在世界上有許多炫目的排名，比如鋼鐵、煤炭、化肥、玻璃等幾百種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量均居全球首位。

中國還是全球外匯儲備最多的國家，是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，也是前兩名的進(jìn)出口貿(mào)易大國。

中國有全世界最多的高校畢業(yè)生、最多的工程師、最多的博士生。

但有一項排名卻始終讓中國人覺得汗顏——那就是中國經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新競爭力。

按照世界經(jīng)濟(jì)論壇2014年發(fā)布的《全球競爭力報告》，中國大陸的競爭力在全球49個主要國家和地區(qū)中排名第28位，屬于中等偏下水平。瑞士、新加坡、美國、芬蘭、德國、日本、中國香港、荷蘭、英國、瑞典等國家和地區(qū)已至少連續(xù)3年占據(jù)全球競爭力排名前十的位置。盡管中國大陸在全球競爭力排名中處于上升的態(tài)勢，但與美國、日本、德國、英國等老牌經(jīng)濟(jì)大國仍然相距甚遠(yuǎn)。

創(chuàng)新的滯后，已經(jīng)成為制約中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸。這個瓶頸如果長久得不到突破，中國的復(fù)興夢想將無法實現(xiàn)。

廉價勞動的模式不可持續(xù)

如果有人評價中國人很勤勞，中國工人是世界上最勤奮的工人，應(yīng)該不會有太大的爭議。

但中國人為什么勤勞而不富有呢？

美國耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)教授陳志武在《為什么中國人勤勞而不富有》一書中有這樣的分析：中國擁有世界上最多也相對廉價的勞動力，這種勞動力優(yōu)勢在經(jīng)濟(jì)增長初期可以彌補(bǔ)甚至對沖高成本對中國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，但廉價勞動不可能將中國人帶入富裕的行列。

作為制造大國，中國投入人力、物力，消耗能源和資源，卻只能賺取很小份額的加工費(fèi)，還引來歐美市場層出不窮的貿(mào)易傾銷指控。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所陸刃波認(rèn)為，對于中國企業(yè)來說，擺脫低價競爭，加強(qiáng)自主研發(fā)能力，擁有核心技術(shù)，并制定新的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才是跨越歐美技術(shù)壁壘的唯一途徑。

更讓中國經(jīng)濟(jì)犯難的是，在追逐產(chǎn)業(yè)升級的過程中，爬升得越高，呼吸就越困難，就像攀登珠穆朗瑪峰一樣，中國目前的技術(shù)升級已經(jīng)進(jìn)入5000米海拔區(qū)，出現(xiàn)了“高原反應(yīng)”，似乎每攀升一步，都覺得十分吃力。中國社會科學(xué)院副院長李揚(yáng)有這樣的表述：一個國家在與世界技術(shù)前沿差距較大時，生產(chǎn)效率提高相對更加容易。但是，當(dāng)一國技術(shù)水平較世界前沿差距縮小時，引進(jìn)前沿生產(chǎn)技術(shù)變得更為困難，生產(chǎn)成本特別是低勞動成本優(yōu)勢會逐漸喪失，這時要提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就依賴于本國的產(chǎn)品創(chuàng)新效率，技術(shù)進(jìn)步也更加依賴于“創(chuàng)新戰(zhàn)略”。相比而言，投資戰(zhàn)略更側(cè)重于生產(chǎn)效率的提高，而創(chuàng)新戰(zhàn)略更側(cè)重于創(chuàng)新效率的提高。

追求技術(shù)進(jìn)步，特別是獲取核心技術(shù)，這一點中國并非沒有認(rèn)識，但先前30多年間一直希望以市場換技術(shù)的策略，其效果卻不盡如人意。

在中國的產(chǎn)業(yè)中，大規(guī)模推行“以市場換技術(shù)”思路最典型的要算汽車產(chǎn)業(yè)。早在20世紀(jì)80年代后期，中國汽車產(chǎn)業(yè)就希望通過向外國汽車廠商開放市場，以合資合作的方式換取技術(shù)。30多年過去了，中國汽車市場的境況如何呢？發(fā)表在光明網(wǎng)上的一篇名為《“市場換技術(shù)”讓汽車業(yè)付出沉重代價》的文章可以為30多年來的這場試驗做個定評：據(jù)統(tǒng)計，在中國汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，跨國公司控制的市場份額甚至高達(dá)90%；零部件市場占到60%以上的份額。“市場換技術(shù)”是當(dāng)初中國引進(jìn)外資的一種期待，但大多數(shù)跨國公司并沒有履行承諾，帶動中國的科技創(chuàng)新能力，反而對中國本土企業(yè)的科技創(chuàng)新造成“擠出”效應(yīng)，讓中國汽車業(yè)付出了沉重代價。這讓人明白了一個道理：只與跨國公司搞共同開發(fā)而不創(chuàng)立自主品牌，就是在為他人做嫁衣，其開發(fā)出的產(chǎn)品越好，越是強(qiáng)化了跨國公司的品牌力量，中國自主品牌汽車的生存空間也就越小。

對于自主創(chuàng)新和創(chuàng)新驅(qū)動，習(xí)近平深感緊迫。2013年3月4日，習(xí)近平在與出席全國兩會的科技界政協(xié)委員座談時指出：

實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，是立足全局、面向未來的重大戰(zhàn)略，是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、破解經(jīng)濟(jì)發(fā)展深層次矛盾和問題、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)生動力和活力的根本措施。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中，我們必須正視現(xiàn)實、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上，走自主創(chuàng)新道路，采取更加積極有效的應(yīng)對措施，在涉及未來的重點科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索，加快從要素驅(qū)動發(fā)展為主向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變，發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐引領(lǐng)作用。