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大都市圈“最后一公里”在哪(2)

萬科董事會主席王石認為,我國已經(jīng)到了軌道改變城市的階段,“未來十年,容納城市新移民的主要地點,可能不再是特大型城市,而是位于發(fā)達城市帶范圍內(nèi)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)。”

王石表示,從國際經(jīng)驗來看,城鎮(zhèn)化走向成熟的階段,就會形成更具威力和影響力的城市經(jīng)濟圈,中國也不例外。而完善發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)是保持大城市活力,支撐“大都市圈”發(fā)展的前提。

王石舉了兩個例子,一個是東京,一個是紐約。他說,日本經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟,在這一過程中,東京受房價嚴重下跌、地價下跌的影響最小,并且恢復(fù)得最快,原因在于東京交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達。都市化過程當(dāng)中,上世紀70年代東京的居住人口占東京都市圈人口的比例是37%。隨著軌道交通的迅速完善,各種交通的細化,到90年代這一比例下降到26%,并一直保持到現(xiàn)在。紐約也是由于完善發(fā)達的軌道交通系統(tǒng),使紐約始終保持著強有力的活力。

大城市高生活成本的擠出效應(yīng)

“每天的高鐵費用來回80元,每月20天,也就1600元。”小許說,這看著挺高,但若考慮到房價因素就不一樣了。蘇州火車站附近100平方米的房子約120萬元,而在上海,即使在閔行區(qū),100平方米的房子也要300萬元左右。“買房省下180萬,夠我坐90多年的高鐵了。”

從時間上來看,相比于一些居住偏遠的同事,小許感覺乘高鐵上班“不吃虧”。小許說,在單位,很多同事都羨慕他。被上海的高房價所逼,不少同事住在上海城郊,每天坐地鐵上班,也要花上1個多小時。而他現(xiàn)在早上7點起床就可以從容地趕上開往上海的高鐵。

家住廊坊的齊先生也和小許持相同觀點,一年前他開始在北京海淀區(qū)做銷售工作,因海淀房子租金太高,他選擇在兩地來回跑。

美國人力資源咨詢公司美世(Mercer)依據(jù)各國匯率、民生物價、租屋等數(shù)據(jù),公布最新環(huán)球生活成本指數(shù)調(diào)查結(jié)果顯示,在全球生活成本最貴的城市排行榜中,上海第七、北京第十。

世聯(lián)行董事長陳勁松表示,房價過快上漲,會削弱城市競爭力。但在特大城市的發(fā)展過程中,房價與本地人收入越來越脫鉤以成為不可避免的問題。在這種情況下,要維持特大城市的活力,需要靠“大都市圈”中的其他城市。

“2011年,深圳90%以下的房子總價在300萬元以下,2016年總價300萬元以下的房子占比不到28%。房價和本地人的收入越來越脫鉤。”陳勁松說。

他認為,深圳2015年房價大漲76%尚未明顯損害到深圳的核心競爭力,原因有兩個:一個是深圳城中村的存在,供應(yīng)了大量的低成本住房;另一個就是隨著交通的便利化,很多深圳人到東莞、惠州購房居住。

在日前深圳市規(guī)劃和國土資源委員會發(fā)布的《深圳市住房建設(shè)規(guī)劃(2016-2020)》(征求意見稿)中,明確提出“十三五”期間,深圳居民在東莞、惠州等地購房需求達25萬套。

陳勁松給記者提供了這樣一組數(shù)據(jù):2016年1至5月,深圳新房成交200多萬平方米,約2萬套,成交金額1000多億元,均價每平方米5萬元;同期,東莞新房成交450多萬平方米,4萬多套,成交金額555億元;惠州成交1275萬平方米,12.7萬套,成交金額784億元。

“莞惠新房成交量數(shù)倍于深圳,房價同比分別上漲30%、20%。這還是在全國房地產(chǎn)蕭條的情況下出現(xiàn)的。同城化不是未來,而是正在進行。預(yù)計未來軌道建設(shè)的預(yù)期會使大都市圈的同城效應(yīng)更明顯。”陳勁松說。

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[責(zé)任編輯:王卓怡]
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