一汽大眾年產(chǎn)能30萬輛的華北生產(chǎn)基地日前在天津開工建設(shè),預(yù)計將于2018年底投產(chǎn);根據(jù)其規(guī)劃,到2020年大眾汽車將在我國形成600萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。由于對國內(nèi)市場前景樂觀,不僅大眾汽車,國內(nèi)外各大廠商幾乎計劃在“十三五”擴大產(chǎn)能、增加產(chǎn)銷量。
記者查閱各大汽車廠商的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn),僅上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)就超過3000萬輛;按照產(chǎn)能利用率80%計算,這六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達(dá)到3800萬輛左右。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,如不引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展,2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達(dá)5000萬輛左右,而屆時銷量可能只有3100萬輛左右,將出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。
2015成汽車產(chǎn)能“分水嶺”
一些汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示,2015年已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)由產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)向產(chǎn)能過剩的“分水嶺”。
國家發(fā)改委與中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心日前共同發(fā)布的中國汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析報告顯示,截至2015年底,占年度汽車產(chǎn)量超過98%的37家主要汽車企業(yè)已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛,其中乘用車產(chǎn)能2575萬輛、產(chǎn)能利用率81%;商用車產(chǎn)能547萬輛、產(chǎn)能利用率只有52%,這意味著我國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
據(jù)悉,中國已連續(xù)7年位居全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場,在此之前的10多年里,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速約為GDP增速的1.5倍。“但從去年開始,中國車市已經(jīng)告別高增長時代,汽車銷量增速將長期低于GDP增速,進(jìn)入‘微增長’時代。” 汽車行業(yè)專家張毅說。
伴隨著產(chǎn)能利用率走低和產(chǎn)銷增速放緩,一些汽車企業(yè)的經(jīng)營也步入微利甚至虧損狀態(tài)。一位重型卡車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷,庫存積壓越來越嚴(yán)重,幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣,到了“論斤賣”的地步。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹,產(chǎn)能利用率在75%-80%之間車企才能達(dá)到盈虧平衡,當(dāng)前合資車企的產(chǎn)能利用率在85%左右,經(jīng)營效益尚可,但部分自主品牌車企產(chǎn)能利用率還不足50%。今年一季度,一汽轎車、金杯汽車由盈轉(zhuǎn)虧,北京汽車、福田汽車凈利潤降幅超過四成,海馬汽車、亞星客車、江鈴汽車等企業(yè)的利潤降幅均超過兩成。
“雄心勃勃”背后現(xiàn)產(chǎn)能全面過剩
雖然產(chǎn)能利用率在下降,產(chǎn)銷增速也明顯放緩,但各大廠商還是制定了“雄心勃勃”的2020年產(chǎn)銷目標(biāo),其中東風(fēng)560萬輛、一汽400萬輛、長安450萬輛、北汽450萬輛、廣汽300萬輛,這意味著5年后這幾家車企的年銷量增幅度最少為40%,最高達(dá)130%。
“雖然上汽尚未公布‘十三五’產(chǎn)銷目標(biāo),但可以大致推算出2020年其產(chǎn)能可能達(dá)到1000萬輛的規(guī)模。”張毅說,上述6家車企2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)總量將達(dá)到3000萬輛左右;如果按照產(chǎn)能利用率80%計算,六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達(dá)到3800萬輛左右。
除了上述六大車企,其他車企也不甘示弱,排名7-11位的華晨、長城、江淮、吉利、奇瑞5家車企的2020產(chǎn)銷目標(biāo)都超過100萬輛、總量超過600萬輛,產(chǎn)能共約700萬輛;其余26家車企以及各地的新能源汽車項目,到2020年產(chǎn)能將超過500萬輛。屆時,全國汽車產(chǎn)能總量將達(dá)到5000萬輛左右。
“2015年全國汽車產(chǎn)銷量都約為2450萬輛,同比增幅分別為3.3%和4.7%;如果按照5%的增速計算,2020年全國汽車產(chǎn)銷量只有3100萬輛左右。如果不加以抑制,產(chǎn)能全面過剩將難以避免。”汽車行業(yè)專家凌青說。
“目前全行業(yè)在建產(chǎn)能有600萬輛,這其中大多是‘十二五’布局的項目;如今許多車企仍計劃擴大產(chǎn)能,這勢必進(jìn)一步加劇供需失衡導(dǎo)致更加激烈的價格戰(zhàn)。”張毅表示,這既不利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,也不利于實現(xiàn)由汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。
需克制投資擴產(chǎn)沖動
專家認(rèn)為,汽車銷量增速下滑,主要有四個方面因素:一是部分大城市汽車保有量已經(jīng)飽和,交通擁堵嚴(yán)重,限購限行的城市或?qū)⒗^續(xù)增加,影響了消費者購車意愿;二是公共交通特別是軌道交通快速發(fā)展,一些消費者的購車必要性下降;三是二手車市場正不斷擴大,許多消費者首次購車不再購買新車;四是汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)約車等共享用車服務(wù)不斷發(fā)展,壓縮了汽車消費空間。
相關(guān)專家建議,各級政府部門和車企要高度警惕汽車產(chǎn)能過剩趨勢,克制投資擴產(chǎn)沖動,特別是在商用車領(lǐng)域更不宜盲目增加產(chǎn)能投資;企業(yè)應(yīng)重點加強新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入,提高已有產(chǎn)能利用率,增強資源整合能力,積極開展國際產(chǎn)能合作。
此外,在國家政策引導(dǎo)扶持下,我國新能源汽車迅猛發(fā)展,今年4月全國新能源汽車產(chǎn)量就達(dá)到4.7萬輛,同比增幅高達(dá)135%。業(yè)內(nèi)專家表示,新能源汽車企業(yè)技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊,需防范低水平重復(fù)建設(shè)和違規(guī)上馬。“到2020年全國新能源汽車產(chǎn)能將超過300萬輛,比國家規(guī)劃的產(chǎn)能多出100多萬輛,同樣有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”張毅說。