【摘要】網(wǎng)約車管理辦法的出臺,不僅在國內(nèi)解決了近些年來出租車領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+市場化”改革所面臨的多方面實(shí)際問題,而且也使得中國的出租車改革在國際上處于領(lǐng)先位置。當(dāng)然更重要的是,中國政府的治理之道也因此在出租車領(lǐng)域有了重大進(jìn)展。
【關(guān)鍵詞】網(wǎng)約車 合法化 政府治理
【中圖分類號】C916 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
從出租車到“黑車”:政府管制及其困境
出租車的發(fā)展史,表面上看起來是汽車技術(shù)的發(fā)展史,以及人民群眾交通出行需求的發(fā)展史,但其背后則是政府治理的發(fā)展史。而政府治理的發(fā)展史,往往和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)。適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)需要的政府治理,會促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)促進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展,促進(jìn)人民群眾生活水平的提升,進(jìn)而促進(jìn)出租車市場的發(fā)展。
在中國,出租車很早就有,但由于市場經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá),出租車規(guī)模一直非常有限,主要服務(wù)于高端商務(wù)和政務(wù)人士。尤其是實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)之后,出租車規(guī)模進(jìn)一步縮水,到上個(gè)世紀(jì)80年代末,主要是為外事活動服務(wù)的。1992年開始,中國全面實(shí)行市場經(jīng)濟(jì),開始出現(xiàn)面向大眾的出租車。社會各個(gè)方面投入出租車的積極性非常高。短短三年時(shí)間里,北京出租車行業(yè)出現(xiàn)了“野蠻生長”的現(xiàn)象,市面上有1400多家公司,路上有六萬多輛出租車在奔跑。
不過,也就在這一年,北京市出租車行業(yè)開始進(jìn)行數(shù)量管制。此后出租車價(jià)格、數(shù)量一直處于高度管制的狀態(tài),出租車數(shù)量基本維持在1994年的水平。其他大城市的情況也基本類似,經(jīng)過兩三年的“野蠻生長期”,就開始進(jìn)入高度管制的狀態(tài)。很多城市的出租車數(shù)量甚至一直維持在零增長的狀態(tài),上海還出現(xiàn)了出租車負(fù)增長。有些城市即使有增長,在高度管制條件下形成的利益鏈剛性,也使得增長機(jī)制一直沒有很好地發(fā)育。而這個(gè)時(shí)期的城市人口卻在翻番。1994年北京市常住人口1000萬出頭,20年后的2014年已經(jīng)2000萬出頭,但出租車數(shù)量卻沒有什么增長。
有高度管制,就會有“黑市”。在出租車領(lǐng)域,“黑市”就是“黑出租”,也就是“黑車”。“黑車”,是指利用私家車(非出租車),未經(jīng)政府有關(guān)部門許可、沒有取得運(yùn)營資格,但從事出租運(yùn)營的車輛。“黑車”和出租車相比,沒有運(yùn)營證,沒有納入政府的管理,掙了是自己的,被逮住了是政府的。但消費(fèi)者很喜歡。由于城市快速擴(kuò)張,公交服務(wù)沒有相應(yīng)跟上。而出租車因?yàn)槭艿絿?yán)格的數(shù)量管制、價(jià)格管制和份子錢管制,多重管制使得出租車對營運(yùn)地點(diǎn)和時(shí)間有很大的選擇性,很多地方打不到或者很難打到出租車。大城市出臺限購、限行之后,私家車購買和出行也遇到困難。其結(jié)果是給“黑車”留出了很大一塊市場。
在這種情況下,政府雖然經(jīng)常嚴(yán)厲打擊,但打擊手段的效果非常有限,并且往往由于取證困難而無法執(zhí)法。在嚴(yán)打時(shí)期,“黑車”可能會有所收斂,但一旦嚴(yán)打階段過去,“黑車”又開始“野蠻生長”。政府最有效的打擊手段是“釣魚執(zhí)法”,但“釣魚執(zhí)法”本身的邏輯存在很大的道德困境,真釣到了“黑車”,一般就認(rèn)罰了,但如果“釣”到了私家車善意給人搭“順風(fēng)車”,把私家車的善意行為當(dāng)作違法行為來處理,“釣魚執(zhí)法”一下子就遇到了內(nèi)在的道德困境。而且一旦受到司機(jī)反抗,而執(zhí)法人員再有點(diǎn)暴力執(zhí)法,那就會成為一場反野蠻執(zhí)法的社會輿論運(yùn)動。在這種情況下,就出現(xiàn)了類似于城管和無證攤販之間的奇特現(xiàn)象:政府嚴(yán)厲打擊,“黑車”野蠻生長;政府“釣魚執(zhí)法”,輿論一片嘩然。這個(gè)時(shí)候執(zhí)法人員“睜只眼、閉只眼”,“黑車”司機(jī)“眼觀六路、耳聽八方”,不去嚴(yán)打區(qū)域,只去灰色區(qū)域,見到執(zhí)法人員就逃之夭夭。天天都在上演“貓捉老鼠”,但“老鼠”依然野蠻生存。而有些地方有些執(zhí)法人員還私養(yǎng)“黑車”,出現(xiàn)了腐敗的問題。
這種“貓捉老鼠”現(xiàn)象的背后,其實(shí)是政府治理之道內(nèi)在困境的外在表現(xiàn)。它說明,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的政府治理之道下,根本不會有“老鼠”,自然也不會出現(xiàn)捉老鼠的“貓”,因?yàn)橛?jì)劃經(jīng)濟(jì)是短缺經(jīng)濟(jì),政府需要解決的核心問題是短缺。在短缺經(jīng)濟(jì)條件下,走路和騎自行車是常態(tài),出租車只有來自市場經(jīng)濟(jì)國家的人才有能力坐得起,所以是為外國來華人士服務(wù)的。在市場經(jīng)濟(jì)時(shí)期,政府一旦讓市場起決定作用,經(jīng)濟(jì)就會迅速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)不再短缺,人們的交通需求和供給能力也快速提升,出租車就會“野蠻生長”,短短的三年就會基本滿足交通出行要求。
出租車市場“野蠻生長”所出現(xiàn)的種種問題,會引來高強(qiáng)度的政府管制。在出租車領(lǐng)域,引入市場經(jīng)濟(jì),會讓出租車迅速發(fā)展,但引入政府高強(qiáng)度管制,就會讓出租車市場幾十年沒有發(fā)展,而且還出現(xiàn)“黑車”的野蠻生長。政府對出租車市場管而不活、政府對“黑車”市場管而不死,就成了中國1994—2014年出租車市場的基本特征。
高度管制模式所導(dǎo)致的出租車市場停滯不前、“黑車”管而不制反而野蠻生長的問題,還有出現(xiàn)的普遍性腐敗問題,引起了多方面的關(guān)注,但改革舉步維艱。甚至最簡單的措施,比如隨城市規(guī)模的發(fā)展而增加出租車數(shù)量,也基本都落空,原因是高度管制的政府治理模式具有內(nèi)在強(qiáng)化的趨向。對政府來說,數(shù)量管制和證照管理模式最簡單也最方便,最適合現(xiàn)在單中心等級制的體制。除非在管理技術(shù)上有重大的突破,否則很難突破這一管理模式。對出租車企業(yè)甚至少量的個(gè)體戶來說,一旦“野蠻生長”期結(jié)束,政府開始高度管制,就相當(dāng)于“上了車的人關(guān)了門”,自身就形成了高度封閉的利益集團(tuán)。這個(gè)利益集團(tuán)坐擁出租車牌照,每張牌照市場價(jià)值七八十萬上百萬,一萬張牌照就是七八十億上百億。這個(gè)模式是很多國家的模式,包括美國。一旦增加出租車牌照數(shù)量,就會稀釋出租車牌照的價(jià)值。在政府監(jiān)管部門和出租車企業(yè)雙重利益支持下,高度管制的政府治理模式很難改革,顯然是符合公共選擇邏輯的。
網(wǎng)約車激活了出租車市場,對政府治理提出新的挑戰(zhàn)
隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,這一切都開始松動。在國外是優(yōu)步公司,在中國是滴滴打車。優(yōu)步公司和滴滴打車的迅速發(fā)展,靠的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和導(dǎo)航軟件。私家車只要符合條件就可以接入平臺,消費(fèi)者只要下載手機(jī)app就可以隨時(shí)叫車,而且不需要像“黑車”那樣討價(jià)還價(jià)。由于有風(fēng)投資金介入,網(wǎng)絡(luò)約車市場開始借助資本市場的力量迅速擴(kuò)張,而且其定價(jià)機(jī)制也走出原始市場的成本定價(jià)方法,而走向資本和平臺定價(jià)。一方面網(wǎng)約車司機(jī)可以拿到高額補(bǔ)貼從而獲得高收入,另一方面消費(fèi)者也可以拿到高額補(bǔ)貼和低價(jià)格、高品質(zhì)的服務(wù),其結(jié)果是“黑車”市場一夜之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入了灰色地帶,而且還一下子擠壓了“黑車”市場野蠻生長所帶來的高價(jià)低服務(wù)的可能空間。