“一帶一路”受歡迎，不僅是因?yàn)榈拇_找到了“互聯(lián)互通”這個(gè)國(guó)際社會(huì)的最大共識(shí)點(diǎn)，也不僅因?yàn)樗且粋€(gè)給各方帶來(lái)實(shí)惠的經(jīng)濟(jì)事件——

國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者常用“地緣政治學(xué)”或“政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”的工具去分析“一帶一路”，但我更愿意將其視為“文化經(jīng)濟(jì)學(xué)”的典型案例。只有同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)收益與文化收益，才是中國(guó)想要的、真正能夠贏得國(guó)際社會(huì)尊重的“一帶一路”。換句話說(shuō)，“一帶一路”受歡迎，不僅因?yàn)樗且粋€(gè)給各方帶來(lái)實(shí)惠的經(jīng)濟(jì)事件，更因?yàn)樗軌虺蔀橐粋€(gè)引起共鳴的重大文化事件。

對(duì)中國(guó)以及國(guó)際社會(huì)而言，“一帶一路”不是要我們?nèi)ズ?jiǎn)單接受這四個(gè)字，而是去把握它的基本內(nèi)涵，以及這一內(nèi)涵是否適應(yīng)了國(guó)際社會(huì)發(fā)展的迫切需求。“一帶一路”的基本內(nèi)涵就是“互聯(lián)互通”，而這一內(nèi)涵的確找到了國(guó)際社會(huì)的最大痛點(diǎn)。所以，我們可以想象一下，五年、十年后，中國(guó)社會(huì)還需不需要互聯(lián)互通，中國(guó)與國(guó)際社會(huì)的互動(dòng)還需不需要互聯(lián)互通。

今天，中國(guó)西北有很多不聯(lián)不通的地方，甚至沿海也有不少不聯(lián)不通的地方，如中國(guó)西部投資不足的原因之一是因?yàn)槲锪鞒杀靖?，根源則是中國(guó)西部有太多的物理、心理封閉性，缺乏互聯(lián)互通。所以要先找準(zhǔn)痛點(diǎn)，才能打通痛點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程需要打造“智慧共同體”。首先，“一帶一路”是國(guó)人自我教育、自我修正、自我完善的過(guò)程，13億中國(guó)人每一個(gè)個(gè)體開(kāi)始嘗試在思想、知識(shí)、心靈領(lǐng)域的互聯(lián)互通。其次，中國(guó)開(kāi)始真正走向世界，成為世界之中國(guó)。幾千年來(lái)，中國(guó)人一直習(xí)慣于國(guó)際社會(huì)主動(dòng)了解我們，我們了解別人的意愿和能力始終不強(qiáng)，但今天，“一帶一路”使中國(guó)人更加主動(dòng)地去了解這個(gè)美麗星球。

“一帶一路”的機(jī)遇在于，找準(zhǔn)體驗(yàn)痛點(diǎn)就找到了商機(jī)的盈利點(diǎn)和機(jī)制的突破點(diǎn)。 絲路城市的成功與否不單純看經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指數(shù)的高低，更重要的是看文化建設(shè)在社會(huì)發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放中的含金量。2014年底我去英國(guó)訪問(wèn)，從機(jī)場(chǎng)往愛(ài)丁堡走的時(shí)候，一位英國(guó)朋友指著一片城市建筑說(shuō)，“這是我們的新城，是18世紀(jì)的。”我以為是自己聽(tīng)錯(cuò)了，追問(wèn)道：“新城是18世紀(jì)的，老城是什么時(shí)候的？”對(duì)方淡淡且自豪地回答：“老城是14世紀(jì)的。”這個(gè)時(shí)候我突然加深了對(duì)一句話的理解：不知是歲月成就了英倫，還是英倫成就了歲月。在這里，淡淡的一個(gè)“CLASSIC”（經(jīng)典）就遮住了一切浮躁。對(duì)中國(guó)城市而言，“一帶一路”不僅是經(jīng)濟(jì)崛起的良好契機(jī)，更是中華民族文明型崛起的自我鞭策：“一帶一路”不會(huì)一蹴而就，需要精耕細(xì)作，只有耐得住性子、少折騰，才能造得出精品。

企業(yè)不僅要賣(mài)產(chǎn)品，也要賣(mài)文化。目前，中國(guó)企業(yè)的短板是：有產(chǎn)品不一定有品牌，有品牌不一定有品牌價(jià)值；漸進(jìn)性創(chuàng)新不少，但突破性創(chuàng)新不夠。今天，中國(guó)企業(yè)不走出去也有風(fēng)險(xiǎn)，而且風(fēng)險(xiǎn)可能更大。原來(lái)問(wèn)中國(guó)企業(yè)為什么要走出去，很多企業(yè)家回答：“要服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略”，現(xiàn)在的答案往往是：“走出去是要解決生存壓力。”可見(jiàn)，企業(yè)家越來(lái)越在商言商，這是件好事。因此，在“一帶一路”建設(shè)中，不要過(guò)分夸大中國(guó)企業(yè)走出去的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵是自身要準(zhǔn)備好，要把項(xiàng)目選好，要真正具有國(guó)際視野和品牌意識(shí)。美國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)的企業(yè)沒(méi)說(shuō)要做“一帶一路”，但他們實(shí)際做的就是“一帶一路”，即用產(chǎn)品和文化“征服”人心。其實(shí)，中國(guó)企業(yè)的最大風(fēng)險(xiǎn)是中國(guó)企業(yè)性格的內(nèi)向性，不走出去，中國(guó)企業(yè)會(huì)越來(lái)越被動(dòng)，會(huì)越來(lái)越受制于人。

目前，中國(guó)企業(yè)向絲路沿線國(guó)家重點(diǎn)推銷(xiāo)的是“新三樣”，即高鐵，核電，以及航天、航空與造船等。其中，大多屬于基建類(lèi)企業(yè)，如中鐵、中鐵建、中交建、中建等。但這些“風(fēng)風(fēng)火火”的企業(yè)背后也有痛點(diǎn)，他們的主要特點(diǎn)如下：一是，初期，基建是“一帶一路”的核心工種；二是，勞動(dòng)密集型，但勞動(dòng)力成本不斷上升；三是，商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)與人員風(fēng)險(xiǎn)疊加；四是，財(cái)務(wù)成本大，負(fù)債率高，但利潤(rùn)率低。因此，企業(yè)不堪重負(fù)、負(fù)債率高，因?yàn)閯趧?dòng)力成本以及人員風(fēng)險(xiǎn)在不斷上升，每年不是沒(méi)事干，而是忙活一年最后留給自己的錢(qián)太少，屬于流血流汗的“低附加值”行業(yè)。所以，在“走出去”的過(guò)程中，企業(yè)會(huì)不斷發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)、解決痛點(diǎn)，如中交建、中電建等企業(yè)在海外進(jìn)行基建主業(yè)的同時(shí)，努力開(kāi)拓運(yùn)營(yíng)與管理服務(wù)業(yè)務(wù)，利潤(rùn)率明顯提高。

中長(zhǎng)期，中國(guó)企業(yè)在絲路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中要努力推進(jìn)“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”的互促結(jié)合。“軟聯(lián)通”就是把中國(guó)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)帶出去，例如肯尼亞蒙內(nèi)鐵路已經(jīng)在積極使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立百年來(lái)建設(shè)的首條鐵路，也是規(guī)劃中的東非鐵路網(wǎng)的咽喉，2013年底開(kāi)工建設(shè)，將采用中國(guó)國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，把中國(guó)的資金、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備制造和管理經(jīng)驗(yàn)帶入非洲。蒙內(nèi)鐵路建成后，將全面升級(jí)肯尼亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)。運(yùn)營(yíng)了100多年（英國(guó)殖民者100多年前修建的）、時(shí)速僅40公里、年貨運(yùn)量?jī)H100多萬(wàn)噸的肯尼亞老窄軌鐵路將逐步退出歷史舞臺(tái)。

總之，文化自信是道路自信、理論自信、制度自信的基礎(chǔ)，那么文化自信的基礎(chǔ)是什么？是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)和歷史考驗(yàn)的人民（國(guó)內(nèi)民眾以及國(guó)際受眾）滿(mǎn)意。“一帶一路”標(biāo)志著中國(guó)走向文明型崛起的大道，借此找痛點(diǎn)、找差距、找路徑。的確，文明型崛起的國(guó)家應(yīng)該像麥穗一樣，飽滿(mǎn)的麥穗是俯身低頭朝向大地的。

（作者為中央黨校國(guó)際戰(zhàn)略研究院教授）