【摘要】發(fā)展新能源汽車不僅是我國應(yīng)對氣候變化、控制污染物排放的重要抓手和舉措,也是我國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、提升制造業(yè)競爭力的重要內(nèi)容和重點領(lǐng)域。從近期看,推進(jìn)我國交通節(jié)能減排需鼓勵多種技術(shù)路線競爭發(fā)展、加快跨領(lǐng)域融合、積極引領(lǐng)變革的思路和舉措。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車 能源革命 低碳發(fā)展
【中圖分類號】F54 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
近年來,新能源汽車因和燃油汽車相比具有節(jié)能減排綜合優(yōu)勢而被視為第三次工業(yè)革命的重要載體,作為緩解能源環(huán)境矛盾、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的朝陽產(chǎn)業(yè),得到各國政府的普遍重視。歐洲國家陸續(xù)提出的燃油汽車禁售時間表,引發(fā)各方對新能源汽車的發(fā)展定位、新能源汽車對我國節(jié)能減排的作用以及汽車產(chǎn)業(yè)與交通、能源行業(yè)融合發(fā)展的討論。我國是世界能源消費第一大國,也是世界汽車產(chǎn)銷第一大國,在強化節(jié)能減排、引領(lǐng)汽車轉(zhuǎn)型等方面面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。立足我國國情,必須加快推廣以電動汽車為代表的新能源汽車,推動汽車產(chǎn)業(yè)、交通結(jié)構(gòu)、能源體系整體變革,這是構(gòu)建未來高效、綠色、低碳交通運輸體系的關(guān)鍵。
新能源汽車將加快全球能源和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型,并推動我國交通部門節(jié)能減排向縱深發(fā)展
新能源汽車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。美國、德國、英國、日本等作為傳統(tǒng)的燃油汽車制造強國,在綠色低碳轉(zhuǎn)型背景下,其主要的汽車生產(chǎn)廠商開始不斷加快新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。從技術(shù)路線上看,今后一段時期,混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等行業(yè)還將呈現(xiàn)持續(xù)競爭、并行發(fā)展態(tài)勢。我國較早開始重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,相繼出臺一系列戰(zhàn)略規(guī)劃和扶持政策,在市場培育、產(chǎn)業(yè)配套等方面已實現(xiàn)了一定的領(lǐng)先。未來,以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口,或?qū)⑼苿游覈嚠a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”,提升我國汽車制造業(yè)總體競爭力。
新能源汽車有望重塑城市交通能源體系。目前,以可再生能源、能源互聯(lián)網(wǎng)等為特征的新一輪能源革命方興未艾,汽車行業(yè)與清潔能源、智能交通加快融合發(fā)展。新能源汽車的快速發(fā)展將改變交通能源消費格局,加速城市交通能源供應(yīng)體系從單一加油站向加油站、充電站、加氫站等多元方向發(fā)展。同時,插電式混合動力汽車、純電動汽車等不僅可以在負(fù)荷谷時充電,還可以在負(fù)荷峰時放電,電動汽車與智能電網(wǎng)融合可以實現(xiàn)良好的削峰填谷作用。
新能源汽車可有效緩解交通用油、二氧化碳和污染物排放增速過快壓力。新能源汽車將加速交通部門“去油化”與“電氣化”進(jìn)程,有效緩解交通用油增長過快壓力,減緩二氧化碳和污染物排放,為提升我國能源安全水平和加快節(jié)能減排工作發(fā)揮積極作用。根據(jù)樂觀估計,到2020~2025年新能源汽車核心技術(shù)有望取得突破,可基本實現(xiàn)油電平價,電動汽車行駛里程有望達(dá)到500~600公里,屆時以電動汽車為代表的新能源汽車將開始全面替代燃油汽車。
我國交通部門節(jié)能減排面臨的任務(wù)更加復(fù)雜
當(dāng)前,我國正在積極推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費革命,加快構(gòu)建綠色低碳交通運輸體系,不僅把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重要內(nèi)容,制定了到2020年累計產(chǎn)銷量超過500萬輛,到2030年新能源汽車產(chǎn)銷量占比達(dá)到40%的發(fā)展目標(biāo),而且出臺了一系列購置、停車、財稅等優(yōu)惠政策,以加快新能源汽車推廣應(yīng)用。但與發(fā)達(dá)國家汽車保有量普遍飽和相比,我國正處在汽車快速進(jìn)入家庭階段,深化交通部門的節(jié)能減排工作依然任重道遠(yuǎn)。
一是汽車保有量快速增長,新能源汽車短期內(nèi)難以發(fā)揮規(guī)模替代作用。與傳統(tǒng)燃油汽車相比,由于新能源汽車在行駛續(xù)航里程、電池壽命、安全性、配套設(shè)施等方面仍存在不足,整體上還不具備競爭優(yōu)勢。2016年,我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)50萬輛,保有量超過100萬輛,但在汽車總產(chǎn)量和保有總量中的比例分別只有1.8%和0.5%,并且主要集中在一線城市。伴隨我國汽車向三四線城市和農(nóng)村地區(qū)加快普及,以及財政補貼政策逐步退坡,新能源汽車面臨的市場競爭將更加激烈。
二是我國客貨運輸體系效率水平不高,在交通運輸結(jié)構(gòu)等方面差距更大。綜合交通運輸體系方面,我國已經(jīng)建成世界第二的鐵路網(wǎng)絡(luò),但鐵路運輸占貨物運輸?shù)谋戎厝燥@著低于美國等發(fā)達(dá)國家,甚至出現(xiàn)逐年下降趨勢。公共交通體系方面,我國主要城市在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)水平、出行分擔(dān)等方面,與東京、紐約等發(fā)達(dá)國家城市還有一定的差距。
三是汽車產(chǎn)業(yè)整體大而不強,實現(xiàn)趕超跨越面臨一些挑戰(zhàn)。盡管國內(nèi)一些汽車廠家也制定了積極的新能源汽車發(fā)展目標(biāo),但主要集中在乘用車領(lǐng)域,載貨汽車電動化和替代燃料發(fā)展仍相對緩慢??紤]到我國現(xiàn)有汽車生產(chǎn)能力仍以燃油車為主,而道路運輸用能的60%以上又集中在載貨汽車,在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向低碳化、智能化、信息化轉(zhuǎn)型背景下,我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”面臨挑戰(zhàn)。
立足國情、多措并舉、長短結(jié)合布局我國交通節(jié)能減排工作
要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展方針。未來相當(dāng)長的時期內(nèi),燃油汽車技術(shù)進(jìn)步與新能源汽車發(fā)展競爭將持續(xù)存在,考慮到我國現(xiàn)階段汽車市場需求潛力巨大、層次豐富,必須把節(jié)能汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)升級的主要方向。要針對載客和載貨汽車,建立燃油經(jīng)濟性領(lǐng)跑者制度,推動汽車能效盡快達(dá)到世界先進(jìn)水平。要完善基于汽車能效水平的激勵約束政策,引導(dǎo)綠色金融支持綠色消費,鼓勵節(jié)能汽車盡快普及。
鼓勵新能源汽車多元化競爭發(fā)展。全球新能源汽車發(fā)展整體處于群雄逐鹿的起步階段,在技術(shù)路線、商業(yè)模式等各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。我國應(yīng)在提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量門檻的基礎(chǔ)上,鼓勵混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等多種技術(shù)路線競爭發(fā)展,避免過早出現(xiàn)“路徑鎖定”。在穩(wěn)定新能源汽車市場預(yù)期的同時,通過建立補貼、標(biāo)準(zhǔn)等政策動態(tài)調(diào)整機制,引導(dǎo)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平創(chuàng)新進(jìn)步。鼓勵信息化、智能化優(yōu)勢企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,在靈活制造、租賃共享、電網(wǎng)汽車儲能等商業(yè)模式創(chuàng)新方面取得突破。
把發(fā)展公共交通與高速鐵路作為交通能源革命和節(jié)能減排的基礎(chǔ)前提。新能源汽車相比燃油汽車在能效和污染物排放方面具有一定優(yōu)勢,但要根本解決我國交通用能過快增長、城市擁堵、能源安全等矛盾,必須把交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化放在首位。要發(fā)揮我國人口和經(jīng)濟活動相對集聚的優(yōu)勢,從源頭上減少機動化出行需求。在城鄉(xiāng)一體規(guī)劃中加大扶持力度,推動公共交通成為居民日常出行的優(yōu)先選擇。
能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要適應(yīng)和引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革。我國現(xiàn)有交通能源供應(yīng)體系主要圍繞燃油汽車建立,在汽車技術(shù)加快變革的形勢下,交通能源供應(yīng)體系面臨巨大的投資浪費和資產(chǎn)沉沒風(fēng)險。要適應(yīng)交通用能“去油化”“電氣化”發(fā)展趨勢,全面停止新建煉化、煤制油等項目,避免加劇汽油柴油失衡過剩的矛盾。要加快優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),不斷提高非化石能源電力比重,發(fā)揮新能源汽車全生命周期節(jié)能減碳優(yōu)勢。要完善分時電價政策,加快出臺電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的輔助服務(wù)政策,提升新能源汽車在終端市場的便捷性和競爭力。要鼓勵能源企業(yè)參與建設(shè)運營充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,由能源生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型為能源服務(wù)提供商,引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)加快變革。
將新能源汽車為核心的智能交通體系打造成我國對外合作的新“名片”。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來汽車的發(fā)展趨勢,也是未來交通變革的重要內(nèi)容和節(jié)能減排的新動力。我國應(yīng)發(fā)揮體制優(yōu)勢,積極促成新能源汽車、信息技術(shù)、人工智能、新能源等領(lǐng)域已取得成果的加速融合,并推動其示范運行。可考慮在雄安新區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)智能交通體系,積累跨領(lǐng)域建設(shè)、一體化運營經(jīng)驗,逐步形成中國智能交通運營管理標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上,利用與周邊國家共建“一帶一路”的契機,將智能交通系統(tǒng)輸出到相關(guān)國家,引領(lǐng)未來交通低碳、智能發(fā)展方向,使其成為我國繼高鐵、核電之后的另一張“名片”。
(作者為國家發(fā)展和改革委員會能源研究所研究員)
【參考文獻(xiàn)】
①《電動車的春天 英國準(zhǔn)備禁售汽油柴油車》,新華網(wǎng),2017年7月28日。
責(zé)編/宋睿宸 美編/于珊
聲明:本文為人民論壇雜志社原創(chuàng)內(nèi)容,任何單位或個人轉(zhuǎn)載請回復(fù)本微信號獲得授權(quán),轉(zhuǎn)載時務(wù)必標(biāo)明來源及作者,否則追究法律責(zé)任。