【摘要】近十年來，中國在中東歐國家承包交通運輸工程建設項目逐漸增多。中國企業(yè)承包工程項目的成功經(jīng)驗包括合理預算、優(yōu)質(zhì)管理、遵守法律、善于溝通、奉獻社會等，而失敗教訓則包括低價競標、輕視法律、管理不善、水土不服等。中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸建設項目，是在市場經(jīng)濟條件下運作的企業(yè)行為。所以，在考慮社會影響的同時，更要重視經(jīng)濟效益。因此，中國企業(yè)在走出去之后，要充分考慮經(jīng)濟效益，不能靠低價或超低價競標取勝；要運用法律武器維護自己的權(quán)益和利益；還要學習借鑒歐美先進企業(yè)的管理體制和質(zhì)檢體制，保持管理的國際化和先進性；最后，要入鄉(xiāng)隨俗，尊重當?shù)氐奈幕⒆诮毯蜕鐣曀?，與當?shù)厝嗣癖３钟押玫年P(guān)系。

【關(guān)鍵詞】一帶一路  歐洲  中國企業(yè)  交通運輸項目

【中圖分類號】D812                        【文獻標識碼】A

【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2017.22.006

中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸建設工程項目主要是鐵路電氣化改造、高速鐵路、高速公路、特大橋梁建設等。

自2013年習近平主席提出“一帶一路”倡議以來，中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸建設項目有所增加。2015年11月24日，中國政府與匈牙利政府在中東歐16+1會議上簽署了《關(guān)于匈塞鐵路項目匈牙利段開發(fā)、建設和融資合作的協(xié)議》。中鐵國際將與鐵總國際、匈牙利鐵路公司在匈牙利組建聯(lián)營體，作為匈塞鐵路項目匈牙利段總承包商。該項目估算總額折合人民幣約100億元，其中鐵總國際和中鐵國際在上述聯(lián)營體中共持有85%的份額。①另外，由山東高速集團承建的塞爾維亞E11高速公路、馬其頓兩段高速公路等項目也在進行之中。被稱為塞匈鐵路的延長線和升級版的中歐陸?？炀€也正在加速建設。這條連接希臘—匈牙利—馬其頓—塞爾維亞的陸?？炀€相比傳統(tǒng)的途經(jīng)西歐進入中東歐的海運線路，能夠?qū)⒅袊綒W洲所需的海運時間縮短至少10天。自2011年開通以來，截至2016年7月，中歐班列線路總數(shù)已達到39條。②

2016年5月，由中國交建、中國路橋工程有限責任公司（簡稱中國路橋）合作承建的黑山南北高速公路斯莫科瓦茨—馬泰舍沃段莫拉契查大橋開工。本項目新建路段以橋梁和隧道工程為主，橋隧比近60%，是該項目中技術(shù)難度和施工難度最大的路段，計劃2019年3月完工。該公路建成后將并入國際公路交通網(wǎng)，連接中部歐洲的多個國家。黑山總理久卡諾維奇將這一公路建設項目稱為“歷史性工程”。③

中國企業(yè)在中東歐國家完成的最成功的一個基礎(chǔ)設施建設項目是塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋工程。該工程由中國進出口銀行貸款85％，塞爾維亞政府出資15％。設計施工總承包單位為中國路橋，設計單位為中交公路規(guī)劃設計院有限公司（橋梁）和塞爾維亞共和國運輸研究院（道路）。④該項目2011年10月27日開工，2014年12月竣工通車，2017年1月順利通過了業(yè)主的最終驗收。澤蒙—博爾察大橋項目是塞爾維亞近20年來第一個在預算范圍內(nèi)按時優(yōu)質(zhì)完工的大型項目，⑤也是中國企業(yè)第一次在歐洲建設的特大型橋梁。

然而，中國企業(yè)在中東歐國家承包交通運輸工程項目也有失敗的案例，其中最典型的案例是波蘭A2高速公路建設項目。本文試圖通過對中國企業(yè)在中東歐國家承建交通運輸工程項目的成功和失敗案例的分析，歸納其經(jīng)驗教訓，為中國企業(yè)今后在中東歐更加有效地開展工程項目提供參考借鑒。