鹽城地處東部沿海，是國家“一帶一路”的重要節(jié)點和長三角重要的區(qū)域性中心城市。鹽城陸域面積1.7萬平方公里、海域面積1.9萬平方公里，戶籍人口830萬，是江蘇省面積第一、人口第二的城市，經(jīng)濟總量在全國338個地級市中居37位。全市道路通車?yán)锍碳s2.14萬公里，占全省通車?yán)锍虜?shù)的1/7，名列江蘇省第一，境內(nèi)4條高速公路總長397公里，4條國道總長677公里，17條省道總長1217公里，縣鄉(xiāng)及“村村通”公路總長近1.72萬公里。機動車駕駛?cè)?04萬人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)171萬人，分別占總?cè)丝诘?4.6%、20.6%。機動車保有量達(dá)104萬輛，其中汽車達(dá)80.7萬輛，平均每8個人擁有1輛機動車、10個人擁有1輛汽車。

鹽城的交通區(qū)位優(yōu)勢愈發(fā)明顯，交通安全也迎來前所未有的挑戰(zhàn)。近年來，鹽城公安始終堅持以人民為中心的發(fā)展思想，堅持民意導(dǎo)向、問題導(dǎo)向、效果導(dǎo)向，踐行善治交通理念，積極探索符合鹽城實際的交通安全管理新路子。全市交通事故亡人數(shù)連續(xù)8年下降，自高德地圖發(fā)布城市擁堵排行榜以來，鹽城是最不擁堵的城市之一，群眾安全感、暢行感和滿意度明顯提升。

在空間布局上，推進城市、農(nóng)村一體化

隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略逐步推進，農(nóng)村道路建設(shè)力度持續(xù)加大，交通條件日益完善，農(nóng)村地區(qū)道路里程數(shù)占全市總里程數(shù)的86%，農(nóng)村公路交通事故數(shù)和死亡人數(shù)占比逐年上升，今年達(dá)60%左右。我們堅持問題導(dǎo)向，在空間上推進城鄉(xiāng)交通治理一體化，讓發(fā)展和安全惠及城鄉(xiāng)。

交通安全設(shè)施均衡化。新一輪的農(nóng)村公路提檔升級三年行動計劃，農(nóng)村道路寬度普遍從3.5米擴至6米，農(nóng)村交通的毛細(xì)血管被打通拓寬。但農(nóng)村交通安全設(shè)施配套滯后，很多道路基本沒有任何交通安全設(shè)施，呈“裸路”狀態(tài)。亡人事故主要集中在無紅綠燈等安全設(shè)施的道口、集鎮(zhèn)道路連接國省道的路口、鄰水路段。這些區(qū)域的事故亡人數(shù)占農(nóng)村地區(qū)事故亡人數(shù)的80%左右。為解決農(nóng)村地區(qū)交通安全設(shè)施薄弱的問題，鹽城向省人代會專門提出《致力推進城鄉(xiāng)交通治理一體化》議案，將城鄉(xiāng)道路安全管理納入法治軌道。實踐中，在農(nóng)村“村村通”公路改造時，督促建設(shè)部門落實“建設(shè)、管理、養(yǎng)護和運營”四級管理體系，對臨水、國省道搭接路口等事故高發(fā)地段，安裝安全防護設(shè)施，縮小中隔開口距離，將“T”型路口改造成“Y”型路口，有效減少了安全隱患。經(jīng)改造后的47個路口、71條路段，至今未發(fā)生亡人事故。

集鎮(zhèn)交通管理城市化。集鎮(zhèn)是農(nóng)村人口集聚區(qū)域，也是重要的交通節(jié)點。全市21條國省道穿越47個集鎮(zhèn)。集鎮(zhèn)交通秩序既是美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，也是交通安全的重要保證。選取全市10個重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)開展集鎮(zhèn)城市化治理，在國、省道主要道口和重點集鎮(zhèn)路口交通組織渠化工作，設(shè)置“嚴(yán)管路口”、禮讓斑馬線，施劃停車泊位、禁停黃標(biāo)線，增設(shè)禁停標(biāo)志、抓拍設(shè)施，聯(lián)合城管部門取締路邊流動攤點、清理沿街廣告標(biāo)牌，嚴(yán)格整治各類“雜車”“僵尸車”等交通亂象，切實改善鎮(zhèn)區(qū)交通面貌。

道路聯(lián)勤聯(lián)控一體化。農(nóng)村道路交通管理力量不足是普遍性難題。在市區(qū)全面推行路長制的基礎(chǔ)上，向全市156條重點農(nóng)村道路進行推廣，整合派出所、巡特警等力量，實行一路一長、一路一策、一路一體，形成“人人有路、路路有人、人人有責(zé)、路路有序”的生動局面。對全市事故多發(fā)、高發(fā)道路實施嚴(yán)管嚴(yán)治，特別是在228、204國道，建立聯(lián)勤指揮中心，沿線中隊實行聯(lián)勤機制，依托市縣際卡口、超載超限檢查站，通過組織集中統(tǒng)一行動、異地交叉執(zhí)法等方式開展路檢路查，提升事故預(yù)防的針對性和實效性。發(fā)揮摩托機動化優(yōu)勢，組建10支鐵騎隊，新招800名輔警力量，既管交通、又管治安，有效彌補管理盲區(qū)，提高社會面交通治安管控能力。

在治理內(nèi)容上，推進動態(tài)、靜態(tài)一體化

城市交通是一個非常復(fù)雜的開放系統(tǒng)，需要抓住變與不變，統(tǒng)籌動、靜兩個層面，多方位、多層次入手，全力護秩序、保暢通、保安全，努力創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

抓動態(tài)。近年來，我們從宏觀、中觀、微觀三個層面，加大供給、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，強力整治、破解頑疾，劃小單元、夯實責(zé)任，有效解決動態(tài)行車問題。2018年，全市推進“大交通”建設(shè)，開建高架三期工程，大市區(qū)20條道路同時封閉施工。得益于前期探索實施的動態(tài)交通治理，大市區(qū)交通依然保持暢通有序，在高德地圖發(fā)布的暢通城市排名中保持前三。

整靜態(tài)。停車難是大中城市普遍面臨的難題。鹽城聚集靜態(tài)交通，主攻停車問題，集中攻堅“亂施劃、亂收費、亂停車”三大問題，在大市區(qū)實施停車秩序整治，統(tǒng)管停車泊位，組織開展“大巡查、大執(zhí)法、大清拖”專項整治行動，綜合運用科技、法治、宣傳等多種手段，按照“一個信息管理系統(tǒng)、一個停車設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、一個停車收費標(biāo)準(zhǔn)、一個停車管理辦法”“四個一”的工作思路，重構(gòu)城市停車服務(wù)管理體系，初步確立鹽城停車規(guī)矩，逐步實現(xiàn)停車供給科學(xué)化、停車秩序規(guī)范化、停車收費合理化、停車服務(wù)智能化“四化”目標(biāo)。

動靜結(jié)合。動態(tài)和靜態(tài)是交通體系完整的生態(tài)鏈，必須堅持系統(tǒng)思維，按照停車管理和行車管理相結(jié)合、交通組織和執(zhí)法管理相結(jié)合、交通供給和需求抑制相結(jié)合的思路，統(tǒng)籌人、車、路管理要素，切實打好主動仗、整體仗、協(xié)同仗，逐步建立順應(yīng)城市發(fā)展規(guī)律的交通管理服務(wù)體系，只有實現(xiàn)動靜態(tài)交通平衡，才能保障城市機能正常高效運轉(zhuǎn)。

在聯(lián)動協(xié)作上，推進建設(shè)、管理一體化

當(dāng)前，交通安全建設(shè)明顯滯后于城市建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，無法滿足正常的交通管理需求。鹽城市緊盯規(guī)劃、建設(shè)和管理等核心環(huán)節(jié)，狠抓頂層設(shè)計、風(fēng)險控制和規(guī)范管理，切實解決建管分離、管建脫節(jié)等影響交通安全的根源性矛盾。

安全共建。向市委常委會專題匯報，提請成立道路交通安全委員會，推動政府出臺了《道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理辦法》，明確道路設(shè)計、施工、驗收、使用“四同時”工作規(guī)范，完善交通安全分級管控機制，做實做硬交通環(huán)境評價，把市區(qū)建成區(qū)內(nèi)，建設(shè)項目規(guī)模超過2萬平方米的大型公共建設(shè)項目及超過5萬平方米的居住類項目；邊緣組團、城鎮(zhèn)及重點地區(qū)，建設(shè)規(guī)模超過5萬平方米的大型公共建設(shè)項目及超過10萬平方米的居住類項目；大型城市交通設(shè)施（如航空、鐵路、公路的客貨站場、客貨運碼頭、物流中心、公共汽車停車場、社會公共停車場、加油站、公交樞紐、出租車服務(wù)中心等）；距城市主次干道交叉口120米以內(nèi)需開設(shè)機動車出入口的建設(shè)項目；在城市主、次干道上施工并對交通有嚴(yán)重影響的路橋工程項目；規(guī)劃行政管理部門或公安交通管理部門認(rèn)為對城市交通有嚴(yán)重影響的其他建設(shè)項目等6大類納入評價體系，并實行一票否決。2017年以來，先后叫停人民路學(xué)海路悅達(dá)地塊、鳳凰匯天辰府等3個大型建設(shè)項目，真正把交通需求印在了相關(guān)部門的腦海里，從源頭上消除先天不足的“畸形兒”。

隱患共治。充分發(fā)揮公安主力軍作用，聯(lián)合交通部門開展道路安全隱患“定期巡查行動”，建立“四巡查”工作制度，對未中斷交通的施工作業(yè)路段每天開展一次巡查，對封閉施工路段每周開展一次巡查，對國省道以及農(nóng)村公路每月開展一次巡查，對校車行駛路線每學(xué)期開展一次巡查，及時發(fā)現(xiàn)新增的安全隱患路段，實時推動整改。選擇事故高發(fā)的228國道組織開展交通安全管控會戰(zhàn)，推動政府開展路域環(huán)境綜合整治，建立交通安全隱患排查整治機制，先后優(yōu)化45處平交路口交通組織、新增50處路口照明設(shè)施、推進6個服務(wù)區(qū)建設(shè)；2018年亡人交通事故同比下降56.25%。

示范共創(chuàng)。圍繞高質(zhì)量的目標(biāo)追求，抓示范引領(lǐng)，解放思想、確立標(biāo)桿，全面提升整體建設(shè)和管理水平。圍繞市區(qū)高架快速路建設(shè)，專門成立“項目辦”，對接設(shè)計、施工單位，對配套的交通設(shè)施、智能管理設(shè)備進行統(tǒng)一科學(xué)規(guī)劃，同步制定符合我市實際的快速路管理模式和勤務(wù)運行、應(yīng)急保障工作機制，確保道路開通后各項設(shè)施、措施同步運行。鹽城高架運轉(zhuǎn)以來沒有發(fā)生亡人事故、沒有發(fā)生長時間擁堵，成為鹽城一道亮麗的風(fēng)景線，得到政府肯定、各界認(rèn)可。

在方法手段上，推進治標(biāo)、治本一體化

“標(biāo)”是現(xiàn)象，“本”是本質(zhì)。鹽城市始終抓住影響交通安全的主要矛盾和矛盾的主要方面，以治標(biāo)促進治本，既猛藥去疴、重典治亂，也久久為功、綜合治理，努力實現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變。

緊盯突出問題，開展專項治理。在治安問題上，鹽城市以“黃海行動”為載體出重拳，成為全國有一定知名度的品牌；在交通治理上，鹽城市以“五個一”區(qū)域整治為抓手，對重點問題區(qū)域及周邊交通開展根本性治理，通過治理一個、帶動一片，實現(xiàn)全域治理。近年來，按照先難后易的原則，學(xué)校、醫(yī)院、商貿(mào)、小區(qū)等交通單元逐一突破，區(qū)域交通秩序明顯改善，得到了社會認(rèn)可和群眾贊譽，也增強了“難題可治”的自信，一塊一塊小的安全暢通推動了整體的安全暢通。

抓住關(guān)鍵節(jié)點，筑牢鐵桶工程。把控全市95個市際出入口、28個高速出入口等關(guān)鍵交通點位，全面建成智能卡口，布建車輛抓拍、視頻監(jiān)控、電子圍欄、網(wǎng)絡(luò)圍欄、人證一體采集安檢門等全項數(shù)據(jù)信息采集前端，實現(xiàn)多維數(shù)據(jù)采集，織密一張防控網(wǎng)，全面采集進出鹽城的車輛和駕乘人員信息，通過線上分析研判、線下精準(zhǔn)布控，有效令隱患車、隱患人進不了市、上不了高速?？诖箨犆窬煊掳l(fā)揮職業(yè)特長，精細(xì)研究假牌、套牌查緝戰(zhàn)法，深度挖掘公安大數(shù)據(jù)資源，第一時間將查控指令、研判結(jié)果通過點調(diào)系統(tǒng)等推送到全市各卡口點。查獲假牌、套牌車輛2271起，走私盜搶機動車404輛，毒品370余克；抓獲無證駕駛、失駕、毒駕人員936名，逃犯391名，涉毒人員103名，消除了一大批交通和治安隱患。

堅持以人為本，強化宣傳攻勢。凸顯“人”的關(guān)鍵主導(dǎo)地位，以交通安全宣傳為載體，針對不同群體精準(zhǔn)開展交通安全宣傳，提升群眾的守法意識和安全防范意識。發(fā)揮新媒體覆蓋面大、擴散力強等特點，著力打造“兩微一抖一直播”的宣傳陣地，影響力全面提升。7月25日，在公安部“2018年度互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理”論壇中喜獲十佳多媒體創(chuàng)新獎。組織開展“隨手拍”等活動，增強群眾的交通安全意識和參與度，設(shè)立校園交通安全宣傳周，把安全知識送到孩子手中，取得了很好效果。

【本文作者為鹽城市人民政府副市長、公安局長】

責(zé)編：趙鑫洋 / 楊 陽