近日,華泰汽車與富力集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作,富力集團(tuán)參股華泰汽車,共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這已經(jīng)是繼恒大、寶能等近十家企業(yè)之后,又一家進(jìn)入汽車行業(yè)的房地產(chǎn)企業(yè)。
隨著新能源、智能化技術(shù)的不斷發(fā)展,汽車行業(yè)也發(fā)生了前所未有的變化。包括地產(chǎn)資本在內(nèi)的眾多資本都開始大舉進(jìn)入汽車制造及相關(guān)行業(yè),為汽車行業(yè)帶來了新的機(jī)遇,同時也帶來了新的問題。在汽車行業(yè)下行壓力不斷增大的背景下,這些資本會是“救命丹”還是“門外漢”?
汽車產(chǎn)業(yè)成地產(chǎn)資本“香餑餑”
在房地產(chǎn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型的時期,汽車行業(yè)仿佛成為地產(chǎn)資本青睞的“香餑餑”。近年來,已經(jīng)有眾多房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了汽車行業(yè),包括汽車制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈、動力電池等多個汽車相關(guān)領(lǐng)域。
2015年,綠地集團(tuán)首開地產(chǎn)資本進(jìn)入汽車行業(yè)的先例,出資15.5億元收購汽車經(jīng)銷商企業(yè)潤東集團(tuán)30%股權(quán)。之后,萬達(dá)集團(tuán)出資5億元投資銀隆新能源公司,進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。華夏幸福2017年出資3億多元收購合眾新能源汽車53%多的股份,進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。萬通地產(chǎn)2018年投入3.17億元收購星恒電源超過78%的股份,進(jìn)入動力電池領(lǐng)域。
其余包括冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團(tuán)、恒大集團(tuán)等多家房地產(chǎn)企業(yè)也都不同程度進(jìn)入汽車制造、產(chǎn)業(yè)園、零部件、經(jīng)銷商等行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),近4年內(nèi),已有不下10家地產(chǎn)商入局汽車圈,投資及計(jì)劃投資額達(dá)到近4000億元。
在這些房地產(chǎn)企業(yè)中,除了富力集團(tuán)的投資額尚未公布外,動靜最大的莫過于寶能和恒大。寶能集團(tuán)在2017年至2018年間投資逾600億元控股觀致汽車、規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)園等方面,2019年寶能再次增持觀致汽車的股份,達(dá)到63%。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
近年來,房地產(chǎn)企業(yè)的日子開始越來越不好過,很多房地產(chǎn)企業(yè)都在努力尋求轉(zhuǎn)型,找到新的利潤增長點(diǎn)。而新能源汽車行業(yè)就自然成為房企的一個選擇。
雖然中國汽車市場也開始逐步走低,但新能源汽車卻是一直保持了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。今年上半年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
同時,國家政策層面也在大力支持新能源汽車以及智能汽車的發(fā)展,發(fā)展前景巨大。而且,汽車行業(yè)還是資本密集型產(chǎn)業(yè),進(jìn)入門檻很高,很適合資本雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入。
在富力和華泰的合作中,雙方計(jì)劃在華泰汽車原有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上,全面升級現(xiàn)有產(chǎn)品,打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺。
乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,與富力集團(tuán)牽手對華泰汽車來說是利好,富力集團(tuán)可以借助華泰汽車進(jìn)入新能源車市場,華泰汽車也會在獲得資金支持后得到喘息,并推進(jìn)目前的新能源車型研發(fā)。
但與此同時,地產(chǎn)資本進(jìn)入汽車行業(yè)也存在著不小的挑戰(zhàn)。作為汽車行業(yè)的門外漢,想要實(shí)現(xiàn)一個良好的融合并非易事,尤其是此次富力與華泰的牽手。業(yè)界有分析認(rèn)為,華泰汽車多年來都沒有什么新車型上市,經(jīng)營上連續(xù)虧損。華泰汽車幾乎已經(jīng)成為汽車行業(yè)的邊緣企業(yè),除了手中握有的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),差不多已經(jīng)沒有什么可以拿得出手的東西了。
對于雙方來說,這次的合作可能只是一個雙方都能夠接受的選擇,而不是雙方最好的選擇,未來的合作之路還存在很多變數(shù)。
資本可以買車但不一定能造車
汽車這個“香餑餑”,并不是只有地產(chǎn)資本看中了,眾多殺入新能源汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力早已開始布局。但到目前為止,還沒有看到比較成功的案例。
從樂視汽車以及后來的FF汽車算起,現(xiàn)在已經(jīng)有了蔚來、奇點(diǎn)、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、理想、前途、賽麟等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。但在這眾多造車新勢力中,只有蔚來、小鵬和威馬汽車可以說算是實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),其他的基本還都在概念車、實(shí)驗(yàn)室甚至是PPT階段。但即使是僅有的這三家實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的企業(yè),在經(jīng)營上也是問題不斷。
與互聯(lián)網(wǎng)資本相比,地產(chǎn)資本的表現(xiàn)也可以說是半斤八兩。綠地集團(tuán)2015年花了15.5億元投資潤東汽車集團(tuán)后,潤東在行業(yè)內(nèi)的排名并無明顯變化,2019年則是直接從百強(qiáng)榜單中出局。寶能集團(tuán)入主觀致汽車后,經(jīng)營并沒有太大起色,甚至產(chǎn)品線更新、新車進(jìn)展也陷入停滯,近來又傳出寶能汽車常務(wù)副總裁、原觀致汽車CEO李峰離職的消息。
外界資本的進(jìn)入給不斷下行的汽車行業(yè)帶來了新的血液和發(fā)展動力。但另一方面,眾多的例子已經(jīng)證明,資本也不是萬能的,單純的資本可以買車但不一定能造車。
眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著大量資本涌入新能源汽車領(lǐng)域,造車新勢力的路將會越來越難走。同時,在資金、人才、技術(shù)等多方面都占有豐富資源的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始行動,初創(chuàng)車企的日子可能會越來越不好過。
從2019年開始,跨國巨頭將集中在國內(nèi)市場推出新能源汽車產(chǎn)品,傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將密集推出換代電動車產(chǎn)品,新能源汽車市場的競爭將更加激烈。
專家表示,2019年新能源汽車市場依舊是蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。但是今后的時間,新能源汽車行業(yè)也將進(jìn)入淘汰賽階段,缺乏產(chǎn)品和技術(shù)積累的企業(yè)將會逐步被擠出市場。