中新網(wǎng)天津8月28日電(楊雨奇)隨著開(kāi)學(xué)季的到來(lái)，兒童及青少年的出行安全成了社會(huì)關(guān)注的話(huà)題。針對(duì)兒童出行安全問(wèn)題，一場(chǎng)“兒童乘車(chē)安全媒體研討會(huì)”于8月27日在天津召開(kāi)。

這場(chǎng)研討會(huì)是由世界衛(wèi)生組織駐華代表處主辦，國(guó)家衛(wèi)生健康委人口文化發(fā)展中心、中國(guó)家庭報(bào)社、中國(guó)交通頻道共同承辦。研討會(huì)上，世衛(wèi)組織、中國(guó)疾控中心等多個(gè)機(jī)構(gòu)專(zhuān)家、學(xué)者及醫(yī)療工作者介紹了全球兒童道路交通安全現(xiàn)狀，并強(qiáng)調(diào)了使用兒童安全座椅的必要性。

道路交通成5~29歲人群首位死因

如今，“馬路殺手”不再是一句簡(jiǎn)單的玩笑話(huà)。據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全媒體簡(jiǎn)報(bào)：基本事實(shí)》(下稱(chēng)《簡(jiǎn)報(bào)》)及《2018全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)，結(jié)果顯示，道路交通傷害已成為全球第8大死因，全球每年約有 135 萬(wàn)人死于道路交通傷害。這意味著，“每24秒就有一人在道路上失去生命。”

隨著開(kāi)學(xué)季的到來(lái)，少年兒童出行的安全問(wèn)題也成為社會(huì)廣泛關(guān)注的話(huà)題。然而，這份《報(bào)告》指出，對(duì)5~29歲兒童及青少年群體來(lái)說(shuō)，道路交通傷害已成為該年齡段的首位死因。而在中國(guó)，道路交通傷害更是1-14歲未成年人的第二大死因。另?yè)?jù)2015年的統(tǒng)計(jì)，全球每年有18.63萬(wàn)兒童死于道路交通傷害，其中超過(guò)1/3死于乘車(chē)過(guò)程中。

馬路上為何意外不斷？《報(bào)告》中提到，影響道路交通安全的五個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括酒駕、超速和不使用摩托車(chē)頭盔、安全帶和兒童安全座椅。

首都醫(yī)科大學(xué)附屬北京兒童醫(yī)院急診科主任王荃，對(duì)兒童發(fā)生交通意外后的送醫(yī)情況有著直觀(guān)感受。她指出，兒童在道路交通中發(fā)生意外后，大腦往往會(huì)遭受重創(chuàng)。

王荃通過(guò)對(duì)其所在急診科里，126例兒童創(chuàng)傷性顱腦損傷的案例觀(guān)察后發(fā)現(xiàn)，道路交通傷害導(dǎo)致兒童發(fā)生腦損傷的占比達(dá)到了42.9%，而發(fā)達(dá)國(guó)家道路交通傷害僅為11.7%。王荃表示，道路交通對(duì)孩子的傷害已成為不容忽視的問(wèn)題。

此外，世衛(wèi)組織也在《簡(jiǎn)報(bào)》中強(qiáng)調(diào)，若不采取措施，預(yù)計(jì)到 2030 年，道路交通傷害將成為人們第七大死因。

安全帶、安全氣囊難保兒童乘車(chē)安全

專(zhuān)家呼吁為兒童安全座椅立法

行駛中的車(chē)輛突發(fā)意外，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的危害究竟有多大？27日下午，中新網(wǎng)記者在中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程 (C-NCAP)碰撞實(shí)驗(yàn)中，見(jiàn)證了一起“車(chē)禍?zhǔn)鹿?rdquo;。

20秒倒計(jì)時(shí)后，一輛汽車(chē)上坐著4名假人，以時(shí)速50公里/小時(shí)沖向一堵墻。撞擊瞬間，車(chē)頭發(fā)生嚴(yán)重凹陷，車(chē)尾也被太高，懸空后接著砸向地面。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，車(chē)內(nèi)后排一個(gè)兒童假人，因坐在兒童安全座椅上，外表尚保存完整。

“以這個(gè)時(shí)速，若車(chē)內(nèi)有一名10公斤的孩子，那么在遭受撞擊時(shí)，其身體會(huì)因慣性瞬間增至300公斤以上。” 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司檢測(cè)認(rèn)證試驗(yàn)部碰撞試驗(yàn)研究部實(shí)車(chē)碰撞室主任張向磊解釋?zhuān)l(fā)生撞擊時(shí)，由于物理慣性會(huì)產(chǎn)生數(shù)倍于孩子體重的沖擊力將孩子帶著往前沖，家長(zhǎng)不僅無(wú)法保證孩子的安全，甚至可能擠壓孩子使其成為“人肉氣囊。”

同時(shí)，張向磊表示，安全帶和安全氣囊也同樣無(wú)法對(duì)孩子起到保護(hù)作用：“安全帶是依照成年人的體型設(shè)計(jì)，對(duì)兒童來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生意外，恐會(huì)發(fā)生安全帶勒緊孩子脖子的情況。”

對(duì)此，張向磊建議，孩子應(yīng)該坐在與其身高體重相匹配的安全座椅內(nèi)，才能有效減少交通意外造成的傷害。對(duì)此，一項(xiàng)國(guó)際研究數(shù)據(jù)也表明，若正確使用兒童安全座椅，可降低兒童71%的致命傷害和67%的嚴(yán)重傷害。

然而，從政策層面來(lái)看，全國(guó)推廣兒童安全座椅的相關(guān)法律法規(guī)仍有待完善。

一份由兒童安全乘車(chē)工作推進(jìn)辦公室發(fā)布的《兒童安全乘車(chē)手冊(cè)》資料顯示，截止到2018年6月，在兒童安全座椅的使用上，目前中國(guó)僅有上海、深圳等十余地區(qū)出臺(tái)了地方性法規(guī)，要求兒童出行配備安全座椅。而從全國(guó)來(lái)看，目前尚無(wú)強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法律法規(guī)。

對(duì)此，中國(guó)疾控中心慢病中心傷害防控與心理健康室副研究員耳玉亮分析指出，從上海、深圳兩地出臺(tái)相關(guān)規(guī)定后，對(duì)比立法前后數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，滬深兩地兒童安全座椅普及率明顯提高。耳玉亮指出，在推廣使用兒童安全座椅問(wèn)題上，政府可通過(guò)立法和宣傳，進(jìn)一步提升民眾道路安全意識(shí)，尤其為兒童安全出行提供制度保障。