與2019年背負資金和輿論的雙重壓力不同,對于蔚來而言,2020年顯得格外的順利。
“如今,蔚來從重癥病房到了普通病房,可以下地鍛煉了。”近日,蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在專訪時對記者坦言,“不過,是否能贏得未來,贏得2025年、2035年的競爭,我覺得壓力越來越大,時間窗口越來越窄。”
今年4月,蔚來獲得安徽合肥市政府70億元融資,很快又在7月10日獲得6家銀行總計104億元的綜合授信。此外,蔚來今年還在美國市場獲得9億美元左右的融資。
與此同時,在2020年成都國際車展上,蔚來旗下第三款量產車型EC6正式上市,共推出3款車型,補貼前售價區(qū)間為36.8萬-52.6萬元,首批車輛即將在9月下旬開啟交付。
事實上,解決了資金問題的蔚來,正在加快產品的布局和銷售規(guī)模的提升,來尋求利潤轉正。李斌直言:“成立5年至今,蔚來汽車剛剛實現累計5萬輛的交付量。而隨著用戶越來越多,對蔚來的產品、服務等能力提出了更高的要求。”
在李斌看來,如今“恢復元氣”的蔚來即將在汽車市場中大施拳腳,但是想要在競爭異常激烈的市場中有所作為,就必須牢牢把握住“創(chuàng)新”這一關鍵點。“無論是在車機關鍵技術、車電分離領域,還是銷售服務端,只有不斷創(chuàng)新,堅定走正向開發(fā)的路,才能在接下來的大決戰(zhàn)中有底氣、有能力取得勝利。”李斌如是說。
換電模式是蔚來的“奧賽金牌”
眾所周知,受限于成本、標準不統(tǒng)一、消費者認知等諸多因素影響,汽車行業(yè)內對換電模式的探索仍然處在起步階段。
早在2007年,世界著名電動汽車運營商BetterPlace就開始對換電模式進行了初步探索,但是成本過高、回報率低等問題接二連三出現,讓換電模式暫時陷入了“擱置”狀態(tài)。
蔚來的出現正在將這一情況徹底改變。
自推出首款車型ES8以來,蔚來就一直堅持“可換電”的思路,成為中國汽車市場中的探索者。事實上,不僅是針對換電模式,對于整個新能源的補能方式,蔚來都在不斷進行創(chuàng)新。
據了解,目前蔚來為客戶提供了公共充電樁、移動加電車以及換電站三種補能模式。其中,一鍵加電的服務對象也已經拓展到了20多個其他品牌電動車。在“加電”App上,有多達60%的用戶是非蔚來車主。有分析指出,這說明廣大新能源車消費者對于蔚來創(chuàng)新的補能方式是非常認可的。
在李斌看來,目前電池組仍占據車價中相當高的比例,因此幾年使用后電池續(xù)航減少帶來的保值率下降仍是一個“痛點”,換電模式顯然是解決這一“痛點”的好方法,因此換電模式也在逐步成為蔚來的“體系化優(yōu)勢”。
事實上,2019年年末,李斌就提出了“電池即服務”概念。
他告訴記者,利用蔚來車型可換電的特點和遍及全國的換電站,可以把所有電的部分打通,變成一個電池池子。這樣既可以完成快速換電,也能讓消費者根據自己的需求,靈活升級不同容量的電池包。“消費者在購車時也可以只買車架,后期采用租電池的方式來購買服務。”
“簡單地說,就是車電分離,實現電池可充、可換、可升級。這對于消費者來說無疑大幅降低了購車的負擔。”李斌介紹說,在新能源汽車市場,電池資產管理或許是一門“最大的生意”。
他簡單算了一筆賬:“哪怕一個用戶一年只花1萬元租電池,如果全國有2億輛電動車,光電池租用市場就高達2萬億元。”
值得注意的是,工信部等相關部門近日表示,將推動換電站建設,并將北京和海南作為試點城市,同時推動車電分離、電池租賃等新商業(yè)模式。事實上,這些政策也與蔚來目前推動的換電業(yè)務高度統(tǒng)一。
據介紹,為了降低企業(yè)運營成本,蔚來已經成立了單獨的電池資產管理公司來運營這項業(yè)務,并已經開啟融資。
李斌表示:“我認為換電將會是全球電動汽車產業(yè)一個巨大的商業(yè)模式創(chuàng)新,我們也非常樂意看到越來越多的汽車公司去采用。在國內市場,很多自主品牌都已經行動了起來,但目前,做‘高端車換電’的只有蔚來一家,這就是長期來看我們體系化的優(yōu)勢。”
“如果將車企間的競爭比作是高考的話,換電模式就是蔚來的‘奧賽金牌’,對于成績有不少加分,這樣一來,蔚來‘考上好大學’的概率就高多了。”李斌說。
為進軍海外市場“做好功課”
“對于進軍海外市場這一問題,蔚來目前已經基本‘想清楚’了,并已經逐步進入執(zhí)行的狀態(tài)。”在回答關于是否有計劃進軍海外市場時,李斌表示,這意味著蔚來已經開始在產品、人員、渠道等各方面進行準備。
談及對于海外市場的進軍方向時,李斌直截了當地表示,蔚來將目標鎖定為歐洲和美國市場。
“這幾年不少中國汽車企業(yè)出海功課做得不錯,但是還沒有進到歐洲、美國市場。”李斌表示,“蔚來的產品定位比較高端,肯定要進到主流高端市場。”
李斌透露,蔚來從去年年底開始,花了很多精力在討論全球的計劃,并成立了專門的跨部門組織,進行全球市場的策略規(guī)劃。“對于美國市場,我有一些很好的想法,我們將依托產品和底層的商業(yè)邏輯,結合美國的場景、美國用戶的習慣,有一些顛覆式的商業(yè)模式的創(chuàng)新。”
在李斌看來,蔚來“立足海外高端市場”的底氣主要來源于兩個方面。一是來自于產品和用戶體驗方面的積累和深耕。他笑著說:“在中國競爭如此激烈的市場里,蔚來都取得了一系列的成長和進步,那么對于海外市場我們還是很有信心的。”
“另外一方面,蔚來從創(chuàng)立之初,就將自己定位為‘全球化的創(chuàng)業(yè)公司’,蔚來的基因里有全球化的視野和管理能力。此外,在德國、英國、美國,我們也有做產品開發(fā)和市場調研的同事,這是我們的優(yōu)勢,我們要讓這部分投資產生價值。”李斌補充說。
李斌堅信,無論全球各國市場消費者的用車習慣和喜好有多大的差異,人們對于貼心服務的需求是一致的。
因此,除了加快換電站建設和產品創(chuàng)新外,蔚來的銷售網絡布局也在提速。據悉,蔚來的線下銷售網絡主要有NIOHouse和NIOSpace兩種形式。截至目前,蔚來線下銷售網絡數量為134家。按照規(guī)劃,到今年底,蔚來線下門店的總數量將超過200家。
“蔚來建立了一整套線上營銷機制,這套機制在疫情期間帶來了很多優(yōu)勢,但線下門店也十分重要,便于用戶體驗和了解產品,使用戶就近感受到產品和服務。所以這幾年蔚來一直致力于線下門店的開拓,而這些服務領域的經驗,也會在蔚來進軍海外的過程中起到關鍵作用。”李斌說。