吉利汽車集團日前發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略以及為全面推進“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，多項新舉措將通過技術(shù)進步推動電動化和智能化，為用戶創(chuàng)造超越期待的智能出行體驗，為合作伙伴創(chuàng)造可持續(xù)的共贏價值。
從“藍色吉利”到“智能吉利”
全棧自研打造核心競爭力
吉利新戰(zhàn)略將智能汽車發(fā)展放在顯著位置，并將汽車作為萬物互聯(lián)的重要載體，滿足用戶未來各項智能化、網(wǎng)絡化的訴求，創(chuàng)造極致乘駕體驗。
淦家閱在新戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，吉利將依托全球化體系和資源協(xié)同的優(yōu)勢，構(gòu)建起“一網(wǎng)三體系”推動“智能吉利2025”戰(zhàn)略高效實施，達成“創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗，打造科技引領型全球汽車企業(yè)，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰(zhàn)略使命和目標。
據(jù)介紹，“一網(wǎng)”即“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，是以智能架構(gòu)為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，驅(qū)動用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗不斷進化。吉利作為全球唯一具備衛(wèi)星通信和定位、高精地圖和導航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，將基于智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙打造未來智能汽車的核心競爭力。
“要形成萬物互聯(lián)，汽車是一個很重要的移動終端和載體。我們很早就思考過，未來汽車一定是智能的，所以我們未來的行動策略，智能化是一直要考量的。智能汽車，才是滿足用戶極致出行體驗的硬核。”
談及吉利今年年初發(fā)布的兩個藍色吉利行動計劃與此次戰(zhàn)略發(fā)布都劍指智能化，淦家閱說：“藍色行動計劃一要主攻智能化節(jié)能與新能源汽車，二是主攻智能化高端純電動汽車，所以今天公布的九大行動圍繞發(fā)展智能化是首要目標。”
為保障“智能吉利2025”戰(zhàn)略全面落地實施的“九大龍灣行動”，其中一項行動提出了要實現(xiàn)自動駕駛的全棧自研，加快實現(xiàn)智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。依托智能吉利科技生態(tài)，吉利要實現(xiàn)在智能能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領域全棧自研，要造“最好用，最安全，最負責任”的自動駕駛汽車，做到“交付即安全”。到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛。
從“域控制”到“超級大腦”
開放共贏迭代模塊化架構(gòu)
在軟件占汽車應用比重越來越大的趨勢下，造車技術(shù)優(yōu)勢顯著的吉利還將以開放的心態(tài)廣結(jié)合作伙伴，在創(chuàng)造行業(yè)共贏空間的同時，高效為用戶提供卓越且迭代的服務。
“吉利未來要持續(xù)開放。從多年經(jīng)驗來看，我認為整個行業(yè)資源浪費很大。以前每一款新車都要研發(fā)5到7年，都要開發(fā)一個架構(gòu)。如果把標準做到最好以后，就像蘋果那些生態(tài)一樣，把底層架構(gòu)做好，大家都可以在這個底層架構(gòu)上開發(fā)，再把上層應用做到差異化。”淦家閱表示，“正是基于這個邏輯，吉利花重金打造模塊化架構(gòu)并對外開放。與以往的架構(gòu)不一樣，這個模塊化架構(gòu)可以進一步迭代。”
據(jù)悉，智能架構(gòu)作為科技新基建工程，是科技生態(tài)網(wǎng)的基礎。吉利擁有的BMA、CMA、SPA和SEA浩瀚四大世界級智能架構(gòu)，不僅可全面兼容多元化能源，還具有領先的模塊化優(yōu)勢，面對全球差異化標準和用戶需求，可提升研發(fā)效率30%。同時，吉利以GEEA2.0電子電氣架構(gòu)賦能世界級智能架構(gòu)，使吉利當前的智能架構(gòu)不僅擁有全面兼容多元化能源、模塊化優(yōu)勢領先、研發(fā)效率高等優(yōu)點，還兼有聰明的“大腦”、高速發(fā)達的“神經(jīng)網(wǎng)絡”。用智能架構(gòu)打造的吉利、領克、幾何新款智能汽車，都將搭載GEEA2.0電子電氣架構(gòu)。未來，吉利智能架構(gòu)還將進化至GEEA3.0中央計算平臺架構(gòu)，引領智能汽車從“域控制”向“中央超級大腦”進化轉(zhuǎn)變。
值得一提的是，吉利汽車集團最新發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X，能夠提供領先的高效、智能動力解決方案。據(jù)吉利方面介紹，作為世界級模塊化智能混動平臺，雷神智擎Hi·X擁有全球化高端動力平臺、具拓展性的硬件空間設計、具拓展性的電氣化驅(qū)動平臺、具進化力的動力平臺，全平臺動力性、經(jīng)濟性、智能化領先等五大平臺優(yōu)勢，同時還具備六大混動行業(yè)天花板技術(shù)，在核心技術(shù)上優(yōu)于日系混動。
依托開放的技術(shù)合作，吉利發(fā)布的另一項行動明確：5年內(nèi)推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，引領智能移動終端時代。據(jù)介紹，吉利品牌將陸續(xù)推出10余款全新產(chǎn)品，主力車系全面智能化、新能源化，推出長續(xù)航串并聯(lián)、可增程、可直驅(qū)、可電驅(qū)的雷神超級混動，PHEV純電續(xù)航最高超200公里。幾何品牌從2022年開始，陸續(xù)推出5款以上由純電架構(gòu)（含浩瀚架構(gòu)）全新打造的明星產(chǎn)品，覆蓋主流純電市場。領克品牌將陸續(xù)推出5款以上全新智能科技產(chǎn)品，不斷完善市場布局。2023年，首款電動SUV產(chǎn)品將率先投放歐洲，實現(xiàn)智能新能源產(chǎn)品的全球化和高端化。全新的科技新能源換電出行品牌將基于專屬架構(gòu)平臺，陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產(chǎn)品，為用戶提供高效智能的出行服務，成為換電出行科技生態(tài)圈的新勢力。
此外，吉利致力打造“端到端”一體的整車軟件用戶體驗，搭建起涵蓋電子電氣架構(gòu)、整車基礎軟件、智能座艙軟件和自動駕駛軟件的全棧自研體系，建立起智能汽車軟硬件體系。同時，吉利應用SOA軟件服務架構(gòu)，開放1000多個API接口，向全球開發(fā)者提供軟件工具和平臺，與全球超過1000家以上數(shù)字合作伙伴一起打造主動式場景服務。到2025年，吉利將每個季度實現(xiàn)至少1到2次整車OTA升級，讓智能汽車從“廠商定義”向“用戶軟件共創(chuàng)”進化，全面邁入軟件定義汽車時代。
從“打工人”到“合伙人”
“人才森林”支撐業(yè)績想象力
技術(shù)創(chuàng)新的背后，吉利有著殷實的人才儲備戰(zhàn)略，并為未來業(yè)績提供了無盡想象力。
淦家閱明確指出，吉利的核心競爭力是人才。“一個企業(yè)最大的資產(chǎn)，不是說有多少現(xiàn)金，不是說有多少固定資產(chǎn)。那些數(shù)據(jù)都是表內(nèi)資產(chǎn)，用財務報表會反映出來。企業(yè)最大的資產(chǎn)是表外資產(chǎn)，表外資產(chǎn)最重要的是人才，而且表外資產(chǎn)決定了表內(nèi)資產(chǎn)。因為所有事情都是人才創(chuàng)造的，所以最核心的競爭力是人才。這是一個土壤，把所有吉利汽車人的能動性全部調(diào)動起來，這股能量會很驚人。”與此同時，淦家閱還認為，每一個人都具備成為人才的潛力，如何把人的潛力發(fā)揮出來，這是吉利最核心的競爭力。
吉利發(fā)布的行動目標顯示，將劃撥3.5億股股權(quán)，首批股權(quán)已激勵萬名員工。據(jù)介紹，這是中國汽車史上“手筆最大”的員工股權(quán)激勵計劃，也是吉利迎接變革、向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要信號，讓更多的核心員工從“打工人”成為“合伙人”。吉利還擁有獨一無二的“人才森林”體系。迄今為止，吉利已經(jīng)創(chuàng)辦了9所職業(yè)及高等院校，培養(yǎng)人才超過15萬人。完善的人才培養(yǎng)體系和發(fā)展通道，使企業(yè)內(nèi)生型人才不斷涌現(xiàn)。
此外，吉利還表示將持續(xù)保持中國汽車品牌研發(fā)投入第一，5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元，依托吉利全球“5大研發(fā)+5大造型中心”構(gòu)建領先的國際化研發(fā)體系，全面向智能時代轉(zhuǎn)型。到2025年，吉利力爭在汽車行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)軟件人才占比最高，軟件開發(fā)效率最高。吉利還將深耕基礎科學領域研究，打造10個國際一流的重點實驗室，加速科技成果轉(zhuǎn)化落地，持續(xù)保持吉利核心技術(shù)領先。
以技術(shù)引領實現(xiàn)價值創(chuàng)造，吉利的業(yè)績目標定為在2025年實現(xiàn)EBIT（息稅前利潤）達8%以上。吉利將通過“全面架構(gòu)造車”提升規(guī)模效應，降低車型研發(fā)及供應鏈成本，研發(fā)效率提升30%，同時實現(xiàn)全鏈路數(shù)字化智能制造、全球技術(shù)輸出，最大化地降本增效，力爭到2025年實現(xiàn)銷量規(guī)模提升2倍、市場占有率中國品牌第一、單車平均收入提升30%的目標。
