11月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,10月份汽車銷量突破233萬輛,同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中,新能源汽車表現(xiàn)突出,產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,同比增長均為1.3倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,“今年新能源汽車迎來市場化拐點”。
市場需求仍旺盛
從月度數(shù)據(jù)來看,今年,汽車市場的“金九銀十”變成了“金十銀九”。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,10月,汽車產(chǎn)銷分別達到233萬輛和233.3萬輛,環(huán)比增長12.2%和12.8%,同比下降8.8%和9.4%。1月至10月,汽車產(chǎn)銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛,同比增長5.4%和6.4%,增速比1月至9月繼續(xù)小幅回落。
10月,汽車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)增長、同比降幅比上月收窄。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析說,10月芯片供給情況較9月略有緩解,盡管國慶長假有效工作日相對減少,但汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復狀態(tài),總體形勢有好轉跡象。
10月,商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛,環(huán)比分別增長10.0%和2.5%;同比分別下降26.9%和29.7%,降幅比9月有所收窄。中汽協(xié)方面分析稱,商用車受排放法規(guī)切換影響,前期透支較重,疊加市場需求不足預期,在一定程度上影響現(xiàn)階段的市場。
對于今年底的汽車市場行情,中汽協(xié)分析認為,“后兩個月汽車行業(yè)仍然面臨芯片壓力,但預估全年總體行情還是會呈現(xiàn)累計增長”。
對于終端銷售市場出現(xiàn)的加價提車現(xiàn)象,許海東表示,確實有這樣的問題,主要原因是芯片短缺導致供應不足。自主品牌加價提車現(xiàn)象不多,合資和進口汽車相對比較明顯。事實上,主機廠并沒有提價,提價的行為主要是個別經(jīng)銷商的行為。他認為,提價會對整個品牌產(chǎn)生一定影響。
新能源車增勢迅猛
新能源汽車增速更為明顯。10月,新能源汽車市場總體延續(xù)了良好表現(xiàn),產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,分別達到39.7萬輛和38.3萬輛,環(huán)比增長12.5%和7.2%,同比增長均為1.3倍。
在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷保持增長;與上年同期相比,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增勢依舊迅猛。
造車新勢力成績不俗。11月10日,蔚來汽車2021年第三季度財報電話會上,蔚來汽車董事長李斌表示,2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛,同比增長100.2%。10月新增訂單創(chuàng)歷史新高,目前交付量主要受供應波動的影響,預計2021年第四季度的總交付量將達到23500輛至25500輛。
小鵬汽車克服行業(yè)性芯片供應短缺挑戰(zhàn),連續(xù)兩個月交付突破萬輛,10月總交付量同比大增233%。截至今年10月底,小鵬汽車歷史累計交付量已突破10萬輛。
陳士華分析,新能源汽車的增長不僅由于產(chǎn)品力和性價比持續(xù)提高,消費市場的認同也至關重要?,F(xiàn)在不僅是大城市用戶購買新能源汽車,中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)對新能源汽車也是認可的。原來購車者年齡在30歲左右,現(xiàn)在消費群體年輕化,對新事物接受度更高。
“今年以來,不管是車展還是發(fā)布會,很少有車企發(fā)布傳統(tǒng)車,基本都是發(fā)布新能源產(chǎn)品,新能源汽車已成氣候。”陳士華表示。
許海東表示,今年將成為新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點。
截至目前,我國新能源汽車市場滲透率達到16%的歷史高點。在新能源汽車的帶動下,我國汽車出口也再次刷新歷史紀錄。10月份,我國汽車出口量達23萬輛,同比增長1.1倍。
對此,許海東分析說,海外有市場需求,并且我們的產(chǎn)品也能夠和國外品牌競爭。通過新能源汽車的出口樹立中國汽車的品牌,預計明年新能源汽車的出口都會保持一個高速增長的態(tài)勢。
從產(chǎn)品結構來看,目前,以五菱宏光MINI為代表的微型車和小型車,即A00級車和A0級車,與以特斯拉、蔚來等為代表的中型車即B級車成為新能源汽車的銷售主力,15萬元至20萬元之間的緊湊型車即A級車仍缺少王牌車型。
專家分析認為,A級車既需要長距離續(xù)航,還要有比較高的性價比,對于汽車廠家來說難度非常大,在國外也是一樣。這也是目前新能源汽車A級車銷量沒有大爆發(fā)的主要原因。
“希望有類似于刀片電池這樣的一些改進,把電池的成本降下來,能夠讓A級車在成本和性能上更好地符合消費者需求,這也應該是未來的方向。”許海東表示。
自主品牌市場反轉
值得注意的是,10月份,中國品牌乘用車市場份額再次呈現(xiàn)增長行情。10月中國品牌乘用車銷量達95.2萬輛,同比增長9.2%,市場份額上升6.2個百分點,達到47.5%。
從累計數(shù)據(jù)來看,1月至10月,中國品牌乘用車銷量為738.7萬輛,同比增長28.1%,市場份額升至43.8%。雖然尚未回到歷史最高點51%,但自主品牌份額節(jié)節(jié)高的態(tài)勢無疑令人振奮。
事實上,這也是自2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑以來,自主品牌第一次有望實現(xiàn)全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示,10月自主品牌乘用車的市占率繼續(xù)上升,主要原因是今年自主品牌企業(yè)在行業(yè)面臨較大壓力情況下,策略更加靈活,產(chǎn)品開發(fā)力度加大,加上新能源汽車帶來的機遇,汽車新勢力發(fā)展較好。
此輪自主品牌的反彈市場含金量頗高。數(shù)據(jù)顯示,今年以來,自主品牌的A級車經(jīng)常有3款至5款車型進入單月銷量排行前十榜單,而在過去,前十名不見一款自主品牌產(chǎn)品是常態(tài)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者,新能源汽車對市場的貢獻率越來越高,是絕對的市場增量,自主品牌占據(jù)80%的銷量。
“四季度自主品牌會繼續(xù)保持反彈勢頭。”崔東樹預計,自主品牌此輪的反彈將會持續(xù)下去。
崔東樹認為,自主品牌在電動化、智能化方面的技術已經(jīng)處于明顯優(yōu)勢,這會直接轉化為產(chǎn)品競爭力的優(yōu)勢。與其說反彈不如說是反轉,市場反轉意味著自主品牌市場占有率將會邁過50%的門檻,在未來占據(jù)60%甚至更高的市場份額。
陳士華表示對未來市占率很有信心,自主品牌占比可以再提高。新能源汽車是新賽道,排名前幾位的自主品牌有足夠的競爭力,造車新勢力也會持續(xù)發(fā)力。
他同時提醒說,自主品牌企業(yè)在新能源方面轉變比較早,今年以來外資合資企業(yè)也在力推新能源汽車產(chǎn)品,這對于自主品牌會造成很大壓力。以產(chǎn)品供應鏈為例,各家企業(yè)都在做產(chǎn)業(yè)鏈方面的工作,外資企業(yè)的全球化采購相對來講更有優(yōu)勢,自主品牌要著重在二級三級供應商層面做一些工作,確保供應鏈安全。