1月18日,寧德時代董事長曾毓群拿著一塊巧克力,為寧德時代“巧克力換電塊”代言。與此同時,寧德時代“首發(fā)”換電品牌EVOGO,并宣布其將由寧德時代子公司時代電服進行運營。
寧德時代表示,組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”共同構(gòu)成,其將在10個城市首批啟動換電服務(wù),并官宣一汽奔騰為換電品牌的首個合作車企。
寧德時代相關(guān)負責人向《證券日報》記者透露,換電模式下,實現(xiàn)了車電分離,買車可以不用買電池而是租電池,后續(xù)將陸續(xù)公布正在洽談的其他車企。
不過也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,特斯拉放棄了換電模式,而寧德時代的換電模式又能否成功?
截至2021年12月份,新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達到了22.6%,然而里程焦慮、補能焦慮和購置成本依然是消費痛點。
對于電動車的能源來源,早在2021年5月份召開的2020年年度業(yè)績說明會上,曾毓群曾表示,“我們認為換電、快充在經(jīng)濟性和成熟度上都比氫能好。”
而在此次換電品牌發(fā)布會上,寧德時代提出在車電分離的模式下,將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來,推出“換電塊、快換站、APP”的組合方案。據(jù)介紹,巧克力換電塊“可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。”同時可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車,打通了電池與車型的適配壁壘,實現(xiàn)換電車型的選擇自由。
早在去年初,特斯拉和蔚來曾一度陷入“充電還是換電”的爭論,特斯拉方面表示,充電是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式,特斯拉早前嘗試過換電,卻放棄了。
另一邊,以蔚來為代表的國內(nèi)車企提出了不同意見。蔚來表示,蔚來的電池“可充、可換、可升級”,既可以充電,也可以換電。此外,在換電政策風口之下,吉利科技、長安、東風等企業(yè)也紛紛入局。
一位不愿具名的車企負責人對《證券日報》記者表示,同一汽車品牌可以采用換電或充電等多種模式,短期看,市場上將會出現(xiàn)換電和充電多種補能模式并存現(xiàn)象。在乘用車領(lǐng)域確實相對適合標準化換電,而商用車因電池較多且分散分布采取換電模式有一定的困難。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則對《證券日報》記者表示,對于多數(shù)的車企而言,電池包是利潤較高的核心零部件,車企一旦放開讓第三方進入之后,將很難掌控其核心競爭力。
真理研究首席行業(yè)分析師墨柯對《證券日報》表示,包括寧德時代等企業(yè)加速布局,可以預(yù)見近一兩年內(nèi),換電模式將獲得較大發(fā)展,但從車企角度看,還只是抱著試一試的態(tài)度。
有業(yè)內(nèi)人士認為,技術(shù)力、資產(chǎn)力以及資源力將成為寧德時代發(fā)展換電模式的三大關(guān)鍵詞,其中電池制造商比主機廠更具電池管理運營的技術(shù)基礎(chǔ);而依托動力電池循環(huán)壽命,通過電池租賃與梯次利用、回收利用等商業(yè)模式將提升盈利性;而其具有廣泛的客戶基礎(chǔ)、多元的應(yīng)用場景,才使其能夠進行網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)運營。