“從數(shù)據(jù)上來看，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)出了陣陣的暖意。”3月15日，國家統(tǒng)計局相關(guān)負責(zé)人介紹說，今年1-2月，我國主要經(jīng)濟指標(biāo)均有所回升，國民經(jīng)濟恢復(fù)好于預(yù)期。

正如今年的政府工作報告所提出的那樣，今年既要實現(xiàn)“國內(nèi)生產(chǎn)總值增長5.5%左右”等預(yù)期目標(biāo)，也要攻克節(jié)能減排、“碳達峰、碳中和”等新課題。

“2021年，面對百年變局和世紀(jì)疫情，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國實現(xiàn)了‘十四五’良好開局，構(gòu)建新發(fā)展格局邁出新步伐，高質(zhì)量發(fā)展取得新成效，全年主要目標(biāo)任務(wù)較好完成……作為一名人大代表，我感到十分驕傲和自豪。”在全國人大代表，中國一汽黨委書記、董事長徐留平看來，今年政府工作報告體現(xiàn)了穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的要求，讓中國一汽更加感覺到重任在肩。

事實上，無論是服務(wù)吉林省、長春市的疫情防控大局，還是扛起構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局的重任，中國一汽都是重任在肩的主力軍。

搶抓綠色發(fā)展機遇——中國汽車要乘勢而上

今年全國兩會期間，徐留平共帶來3個建議，分別是建議盡快出臺交通領(lǐng)域碳達峰碳中和路線圖、建議加強汽車報廢管理以及建議加快汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際互認。

隨著《關(guān)于全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》以及《關(guān)于印發(fā)2030年前碳達峰行動方案的通知》此前的陸續(xù)出臺，關(guān)于“碳達峰、碳中和”的頂層設(shè)計已經(jīng)搭建完成。發(fā)電、石化、鋼鐵、有色金屬等行業(yè)已被納入碳排放管理的重點對象，通過全國碳交易安排的市場化手段，相關(guān)企業(yè)將履行降低碳排放的義務(wù)。

在今年全國兩會上，多位汽車領(lǐng)域的代表、委員為低碳發(fā)展建言獻策，提出了“讓汽車企業(yè)進入碳市場進行交易”“在大灣區(qū)創(chuàng)建‘雙碳’經(jīng)濟示范區(qū)”“開展‘雙碳’標(biāo)識產(chǎn)品認定”等建議。而政府工作報告也特別提及，今年的主要工作目標(biāo)包括持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境，推動綠色低碳發(fā)展。

“建議盡快出臺交通領(lǐng)域碳達峰碳中和路線圖。”徐留平認為，國家應(yīng)在交通領(lǐng)域盡快制定相關(guān)政策措施，助力實現(xiàn)綠色發(fā)展。

與石化、鋼鐵等行業(yè)相比，汽車、出行產(chǎn)業(yè)因制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放較少。但有分析認為，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)長鏈條的特性，交通、出行消費端尤其是汽車使用端產(chǎn)生的碳排放，仍然不容忽視。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，交通運輸業(yè)碳排放占我國碳排放的10.4%。其中，公路運輸占全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是我國交通領(lǐng)域的減排重點。

交通運輸部原總工程師周偉認為，在“碳達峰、碳中和”目標(biāo)下，交通運輸業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是發(fā)展的剛性需求如何與“雙碳”的硬約束相平衡。也就是說，在“碳達峰、碳中和”目標(biāo)下實現(xiàn)交通低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，一邊是人們對現(xiàn)代化交通出行方式、更美好生活的向往，一邊是面對“碳中和”全球各國共同但有區(qū)別的責(zé)任。

“與歐美國家相比，我國交通行業(yè)的碳排放具有占比低、增速快、減排潛力大等特點。”周偉告訴記者，目前我國推進交通運輸?shù)吞嫁D(zhuǎn)型的主要途徑是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化、管理提升和技術(shù)進步”。以降低公路運輸碳排位為例，除了大力推廣新能源汽車，還可以通過提高道路等基礎(chǔ)設(shè)施的耐久性，降低交通運輸全過程中的碳排放。

在此過程中，像中國一汽這樣的大型汽車集團無疑要扮演更加重要的角色。

在十三屆全國人大五次會議吉林代表團全體會議上，徐留平表示，要努力實現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的重大突破，自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，致力打造原創(chuàng)技術(shù)策源地。

“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。”在他看來，面向未來，誰能既綜合平衡好轉(zhuǎn)型換道的節(jié)奏，又精準(zhǔn)把握住未來發(fā)展的主攻陣地，既充分用好自身優(yōu)勢資源，又堅定淘汰落后資源，誰就能在這輪競爭中搶得先機、贏得主動。

在今年1月發(fā)布煥新企業(yè)標(biāo)識時，記者了解到，中國一汽新企業(yè)標(biāo)識中“鷹”的羽翼抽象為兩個字母E，分別代表Environment和Enjoy，寓意中國一汽致力于綠色低碳、節(jié)能環(huán)保，努力為用戶提供“美妙出行、美好生活”，打造世界一流、環(huán)境友好（綠色低（零）碳）、深受消費者喜愛的移動出行服務(wù)公司的愿景。

此外，徐留平建議加強汽車報廢管理，通過完善報廢機動車回收拆解標(biāo)準(zhǔn)體系、出臺以舊換新政策等，強化報廢汽車更新和回收利用。他分析說：“此舉既有助于刺激新車消費、拉動經(jīng)濟增長，也能夠促進循環(huán)經(jīng)濟，助推‘碳達峰、碳中和’目標(biāo)的實現(xiàn)。”

截至2021年，全國汽車保有量突破3.02億輛，較2020年增加了0.21億輛，同比增長7.47%。更重要的是，得益于新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的強勁勢頭，中國品牌業(yè)迎來了乘風(fēng)破浪、揚帆出海的歷史性機遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%。其中，新能源汽車表現(xiàn)突出，2021年共出口31萬輛，同比增長3倍。

對此，徐留平建議，加快汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際互認。他表示，在“雙循環(huán)”發(fā)展的大背景下，加快與主要汽車市場的技術(shù)認證互認的步伐，有利于進一步提升中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展水平。

尋找新動能——世界一流汽車企業(yè)的自我修養(yǎng)

政府工作報告中關(guān)于“深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固壯大實體經(jīng)濟根基”的內(nèi)容，引發(fā)了許多企業(yè)家的強烈共鳴。

“今年政府工作報告提出的措施硬核，政策有力。”徐留平坦言，從汽車制造業(yè)來講，強化創(chuàng)新引領(lǐng)，促進企業(yè)加大研發(fā)投入，培育壯大新動能；加強原材料、關(guān)鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈工程，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定；推動消費持續(xù)恢復(fù)，繼續(xù)支持新能源汽車消費；促進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等政策，都是今年汽車市場的重大利好，“我們對今年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)期更好了，對完成各項發(fā)展任務(wù)的信心更足了。”

近年來，中國一汽一方面加強技術(shù)創(chuàng)新，通過召開科技創(chuàng)新大會，聚焦“關(guān)難急卡”等關(guān)鍵點，持續(xù)加大各項資源投放，扎實推進各項技術(shù)攻關(guān)計劃；另一方面加速產(chǎn)品創(chuàng)新，推動紅旗H9、紅旗E-HS9等一批新產(chǎn)品成功投放市場，取得在各自細分市場的競爭優(yōu)勢。

2021年，中國一汽全年銷售整車350萬輛，營業(yè)收入7070億元，同比增長1.4%。這是中國一汽自1953年建廠以來，營收首次突破7000億元大關(guān)。過去4年，中國一汽紅旗品牌從年銷4700多輛上漲到年銷30萬輛，實現(xiàn)了63倍的增長，創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)高端品牌發(fā)展的奇跡。2022年1-2月，紅旗累計銷量突破6.38萬輛。

值得注意的是，2021年中國一汽研發(fā)總投入214.2億元，同比增長3.9%，占營收比重達3%。中國一汽去年累計取得63項關(guān)鍵核心技術(shù)突破，完成專利申請4757件，并投放一大批得到了廣大消費者認可的新產(chǎn)品。有分析認為，這一連串?dāng)?shù)字足以說明，中國一汽全面創(chuàng)新驅(qū)動主線更加突出，發(fā)展后勁大幅增強。

“政府工作報告提出的完成國企改革三年行動任務(wù)、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈支撐和帶動能力、持續(xù)推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、擴大高水平對外開放、有序推進碳達峰碳中和工作等，每一條都和汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向，也為中國一汽的高質(zhì)量發(fā)展提出了新的要求。”徐留平表示，中國一汽感到重任在肩，奮斗奮進責(zé)無旁貸。

“我們將牢記使命責(zé)任，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，堅決打造自主品牌，強大核心競爭能力，不斷加快建設(shè)世界一流汽車企業(yè)進程，努力為國家及地方經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻更大力量。”徐留平說，中國一汽正在全力打造以新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈，融新型消費鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的未來型智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)。

需要正視的是，最近國內(nèi)疫情防控形勢比較嚴(yán)峻，而疫情對文化旅游、交通客運等接觸性、聚集性服務(wù)業(yè)的制約十分明顯，釋放汽車消費市場活力的困難也可能加大。

不過，有預(yù)測稱，2022年中國汽車市場規(guī)模有望達到2750萬輛左右，同比增長約5%?？紤]到利好的產(chǎn)業(yè)政策和逐漸成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2022年中國汽車市場仍然大有可為。

“我們要認真研究貫徹落實舉措，確保兩會精神在一汽落地落實。”徐留平總結(jié)說，在中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的大背景下，中國一汽將以“紅旗”發(fā)展為標(biāo)桿，以品牌建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，以用戶為中心，以全面創(chuàng)新驅(qū)動為主線，堅決打好“全面質(zhì)量提升、供應(yīng)鏈安全保供、大營銷創(chuàng)新提能、數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級”四大攻堅戰(zhàn)，踐行中國一汽先鋒文化，向著打造世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)奮勇前進，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。