2022年4月28日，中國自動駕駛發(fā)展迎來重大突破——“方向盤后沒有司機”的自動駕駛出行服務率先落地北京。這是全球首次在超大城市開展的無人化自動駕駛出行服務，不僅為自動駕駛出行服務提供了中國樣板，還凸顯出中國自動駕駛政策先行先試、政府搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇的強大決心。

當日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》），并批準百度在北京經(jīng)開區(qū)開展無人化載人示范應用?！秾嵤┘殑t》公布后，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務。

這是中國自動駕駛發(fā)展的全新突破，更是加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要成果。相關數(shù)據(jù)顯示，中國道路的參與者和復雜度是美國的15倍，自動駕駛需面對更為復雜的道路場景。因此，此次無人化自動駕駛出行服務落地北京極具“含金量”。

無人化自動駕駛倍受歡迎

整車無人提上日程

據(jù)悉，《實施細則》由北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室制定實施，獲得通知書的示范應用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內進行公開道路的無人化載人示范應用?！秾嵤┘殑t》在無人化道路測試基礎上對測試主體的安全管理、網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)安全、風險應對等方面提出了更高的要求。按照《實施細則》要求，百度初期投入10輛無人化自動駕駛車開展無人化載人示范應用，后續(xù)將再增加30輛。

《實施細則》出臺后，自4月28日起，蘿卜快跑平臺采用“混排派單”的模式運營，用戶下單后，有可能呼叫到無人化自動駕駛車輛。該功能向公眾推送首日，多名乘客乘坐無人化自動駕駛車完成出行。用戶馮女士表示：“無人駕駛車特別平穩(wěn)，像一個經(jīng)驗豐富的老司機，期待更多車輛在北京投入使用，擴展到更多區(qū)域。”

北京市在自動駕駛管理政策方面一直領先。據(jù)了解，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)已經(jīng)啟動整車無人載人示范政策研究，條件具備后將發(fā)布實施，支持符合要求的企業(yè)開展整車無人載人示范。這表明，在這次“主駕無人”示范應用成功后，將整車無人的示范應用提上了日程。

以百度為代表的自動駕駛

已獲領先身位

一直以來，中國自動駕駛出行獲得了國家政策大力支持，呈現(xiàn)出了長期穩(wěn)定、有序創(chuàng)新的特點，已實現(xiàn)從追趕到并跑再到領跑。作為此次首批獲準開展無人化載人示范應用的企業(yè)，百度在超大城市復雜道路上實現(xiàn)無人化部署，為全球首次，是其自動駕駛技術實力已居領跑地位的體現(xiàn)。

在技術層面上，中國自動駕駛從起步開始，就要面對更為復雜的道路場景，測試環(huán)境也更為多元化。以北京亦莊為例，道路上交通參與者的密度比美國加州更高，這就意味著，為了實現(xiàn)在中國典型城市道路的無人駕駛，要面對最大的挑戰(zhàn)。拿百度Apollo來說，其為迎接中國復雜道路場景的技術挑戰(zhàn)，構建了單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛三層安全體系，全方面保障乘客的出行安全。

在測試里程上，雖然百度Apollo的起步比谷歌Waymo晚幾年，但實際道路測試總里程已達到2700萬公里，追平谷歌Waymo。另一方面，百度Apollo的車隊效率比Waymo更高，百度當前的測試車輛為500輛級，規(guī)模比谷歌略少，但測試里程增長速度非常快。據(jù)百度Apollo 2022年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年Q4（第四季度）總訂單量為21.3萬單，簡單折算就能看到，每天的平均總訂單量可達2340單，大約為谷歌Waymo的4到5倍。

在自動駕駛專利上，百度也是毫無爭議的領先：截至2022年3月底，百度自動駕駛中國專利申請累計公開量3700余項，位居中國第一；其中，高級別自動駕駛全球專利族數(shù)1000余項，排名全球第一。

在產(chǎn)品層面上，百度依靠前裝量產(chǎn)車，形成了數(shù)據(jù)閉環(huán)。其第五代自動駕駛車ApolloMoon成本下探到48萬元，位全球最低，運營期間折合每月成本8000元，已經(jīng)到達實現(xiàn)商業(yè)化運營的成本區(qū)間。而Waymo，雖然也有和車企合作前裝量產(chǎn)，但其關系并不很緊密，其量產(chǎn)車的價格也遠高于百度Apollo，遠遠無法實現(xiàn)真正的商業(yè)化運營。

在實際運營層面上，百度Apollo已在世界范圍內近30個城市開放道路測試，在中國9個城市實現(xiàn)載人測試，3個城市實現(xiàn)商業(yè)化運營，其商業(yè)化運營能力逐漸趨近成熟。而在美國，谷歌Waymo自動駕駛叫車服務只在鳳凰城運營，舊金山僅可試乘。

同時，得益于中國5G網(wǎng)絡的廣泛普及，百度Apollo開發(fā)了全球獨有的“5G云代駕”技術。在車輛受困時，采用5G云代駕實現(xiàn)平行駕駛，安全高效。而Waymo的車輛受困時，要等待工程師去現(xiàn)場救援處理，遠遠不如5G云代駕的實時處理方便快捷，而且，受制于美國5G網(wǎng)絡和人工運營成本限制，短時內無法實現(xiàn)云端代駕。

除了上述5G云代駕的安全保障之外，百度Apollo還有著得天獨厚的車路協(xié)同的優(yōu)勢條件。據(jù)悉，目前亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)內已實現(xiàn)300多個數(shù)字化智能路口基礎設施全覆蓋。而且，示范區(qū)內高級別自動駕駛車輛的城市級工程試驗平臺已搭建完成，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)對外服務的能力初步建立，為L4級別車輛的常態(tài)化無人載人測試和商業(yè)化服務提供支撐。

中國自動駕駛發(fā)展環(huán)境優(yōu)異

帶動多方效益

公開資料顯示，過去的6年內，中國連續(xù)發(fā)布10余項國家級政策，從數(shù)字交通、基礎設施建設、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標準、道路測試等多角度保證自動駕駛的全方位發(fā)展。

在政策的引導下，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)獲得長足發(fā)展。在智能電動車及自動駕駛領域的投入，已經(jīng)催生了一大批優(yōu)秀的科技公司，包括自動駕駛需要的高精度傳感器、高算力計算芯片、高效的云服務等。激光雷達領域，現(xiàn)階段國內的禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通等企業(yè)，在產(chǎn)品和技術上已經(jīng)取得了領先的地位。在計算芯片上，雖然新生的黑芝麻、地平線等國產(chǎn)車載計算芯片廠商，現(xiàn)階段還無法撼動傳統(tǒng)芯片廠商的地位，但發(fā)展速度非?？?，未來可期。而云服務、V2X等基礎設施的建設，中國一直走在世界前列，成為自動駕駛發(fā)展的有力引擎。

特別要強調的是，中國自動駕駛的有序發(fā)展，給用戶和消費者帶來了極大的信心和更高的接受度。2021年J.D.Power發(fā)布的“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調查”顯示，中國消費者對自動駕駛技術信心指數(shù)達到了50分，遠高于美國消費者的36分。而麥肯錫未來出行研究中心也指出，中國消費者對自動駕駛興趣濃厚，愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而相比之下美國消費者只有3900美元。

中國在自動駕駛領域的成功，將有效地提升交通安全性和出行效率，符合國家交通領域的整體發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略。同時，我國汽車市場空間廣闊，發(fā)展自動駕駛、智能座艙，將讓汽車由代步交通工具轉變?yōu)槿碌囊苿訑?shù)字空間，支撐多樣化的智能生活。還將帶動芯片、傳感器、整車制造、人工智能等一系列相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“北京此次準許百度開展無人化載人示范應用，有利于加速汽車產(chǎn)業(yè)智能化技術推進和產(chǎn)業(yè)落地。中國未來實現(xiàn)全無人車上路是循序漸進過程，此次政策的落地，對企業(yè)發(fā)展有著巨大促進作用，將進一步推動國家交通領域的整體進步，促進產(chǎn)業(yè)結構的升級。”