時(shí)效是衡量快遞服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。今年以來(lái)，為滿足業(yè)務(wù)需求，各大快遞企業(yè)紛紛加碼航空運(yùn)力，順豐航空、中國(guó)郵政航空開通了多條航空專線?？梢哉f(shuō)，航空專線的開通，為更多快遞包裹走向全國(guó)乃至全球提供了加速度，也意味著快遞企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變。

所謂價(jià)值戰(zhàn)，主要指快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的比拼。實(shí)際上，加碼航空運(yùn)力就是快遞企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率的重要手段。為贏得比拼，快遞企業(yè)正以不同方式緊鑼密鼓布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，千方百計(jì)提升服務(wù)水平，尋找長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的突破口。

服務(wù)能力升級(jí)自然會(huì)創(chuàng)造出更多的市場(chǎng)需求。從39天破100億件到5個(gè)月破500億件，快遞業(yè)務(wù)量月均“百億級(jí)”增長(zhǎng)的背后是消費(fèi)市場(chǎng)需求加快釋放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿活力的縮影，更是快遞行業(yè)整體生產(chǎn)服務(wù)保障能力大幅提升的寫照。

需求更多，期待也會(huì)更高。隨著電商平臺(tái)流量紅利見(jiàn)頂，要想留住存量用戶，快遞時(shí)效已成為關(guān)鍵因素。從隔日達(dá)、次日達(dá)到半日達(dá)、分鐘級(jí)達(dá)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦快遞服務(wù)不達(dá)預(yù)期，就可能失去對(duì)其的信任，影響寄遞體驗(yàn)。那些更早完善流通網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化應(yīng)用的快遞企業(yè)才有望收獲更多訂單。

要進(jìn)一步提高服務(wù)時(shí)效，快遞企業(yè)不能只提供物流運(yùn)輸服務(wù)，而是要形成以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨站服務(wù)、空中運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付等整個(gè)環(huán)節(jié)的貨運(yùn)服務(wù)鏈條。在發(fā)展航空運(yùn)力方面，目前我國(guó)快遞企業(yè)除了貨機(jī)量少，還有不少問(wèn)題亟待解決。例如，運(yùn)力與需求不夠匹配、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)不夠發(fā)達(dá)、企業(yè)間協(xié)作水平較低、行業(yè)效率發(fā)揮不夠等。此外，還需確保充沛的散航、高鐵等資源作為輔助運(yùn)力，不斷優(yōu)化地面端銜接和場(chǎng)地的快件中轉(zhuǎn)能力，從而實(shí)現(xiàn)“天上快，地上也要快”。

同時(shí)，國(guó)家相關(guān)政策的支持也必不可少。要鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與快遞物流企業(yè)加強(qiáng)合作，打破所有制限制，加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞物流企業(yè)，積極參與貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這也是快遞企業(yè)不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、抬高行業(yè)壁壘的有效路徑。