黄色网页在线观看,开放性按摩在线观看,探花国产精品福利,三级特黄60分钟在线播放,一本久道久久综合中文字幕,五月婷婷激情网,久久精品国产精品国产精品污

網(wǎng)站首頁(yè) | 網(wǎng)站地圖

大國(guó)新村
首頁(yè) > 中國(guó)品牌 > 領(lǐng)軍人物 > 正文

孟凡超:匠心架飛虹聯(lián)通港珠澳(科教人物坊)

東連香港,西接珠海和澳門,港珠澳大橋,這座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,是世界橋梁建設(shè)史上的里程碑。

一橋連三地、天塹變通途。2018年10月24日,港珠澳大橋建成通車。這一天對(duì)于總設(shè)計(jì)師孟凡超來(lái)說,尤其特別。

15年耕耘與澆筑,當(dāng)這項(xiàng)由自己帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一筆一畫勾勒出的超級(jí)工程即將通車時(shí),孟凡超按捺不住的興奮涌上心頭:與橋梁結(jié)緣逾40年,他見證了中國(guó)從“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的歷程,“一輩子,為的就是這一天……”

 

“不先在紙上構(gòu)思好,施工方就不可能在大地上建起來(lái)”

2004年2月,港珠澳大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)落到了孟凡超身上。“有壓力,很緊張,但要硬著頭皮上。”孟凡超說,“設(shè)計(jì)是工程的靈魂。不先在紙上構(gòu)思好,施工方就不可能在大地上建起來(lái)。”

究竟有多難?從帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做可行性研究開始,挑戰(zhàn)接踵而至:不能妨礙珠江口航道通行,不得影響香港機(jī)場(chǎng)航班起降,要保護(hù)好中華白海豚的棲息地,還需協(xié)調(diào)找到合適登陸點(diǎn)……大橋設(shè)計(jì),這些只是所有棘手難題的冰山一角。一般來(lái)說,大型橋梁的可行性研究通常為兩三年;港珠澳大橋,一做就是6年。

為尋找到大橋的絕佳登陸點(diǎn),孟凡超幾乎跑遍了伶仃洋西岸的所有海島;為兼顧航道和環(huán)保要求,孟凡超的設(shè)計(jì)方案出了一版又一版,最終創(chuàng)新性提出“橋島隧”綜合解決方案。

常志軍是港珠澳大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的一員。他告訴記者,那段時(shí)間,為抓緊工作,自己每天早早起床,6點(diǎn)多到了食堂,經(jīng)過辦公區(qū),總能看到孟凡超在忙……很少有人知道,孟凡超時(shí)常半夜爬起來(lái)工作,經(jīng)常想起什么就趕緊用筆記下來(lái),甚至接連幾天,都住在辦公室。

孟凡超明白,港珠澳大橋是一項(xiàng)全球矚目的重大工程,代表著中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)的最高水平,每一張圖紙都要做到盡善盡美,為中國(guó)人爭(zhēng)口氣。

伶仃洋海況復(fù)雜,全年有效工期僅為180天左右。時(shí)間緊、任務(wù)重,在過去是把原料都拉到現(xiàn)場(chǎng),開始一段段施工,但這次卻面臨時(shí)間緊、地形復(fù)雜等重重挑戰(zhàn)。

怎么辦?孟凡超琢磨,不如提前把各個(gè)構(gòu)件建好,再到現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一整合,減少現(xiàn)場(chǎng)工程。為此,他提出大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的設(shè)計(jì)施工思路,即將“橋島隧”各種大型構(gòu)件,在工廠高質(zhì)量完成后,運(yùn)到海上,像搭積木一樣建造。

建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),千軍萬(wàn)馬施工的場(chǎng)面不見了。變澆筑為建造,變建造為制造,建筑垃圾和廢物排放減少了,施工精度卻提高了。過程中沒出現(xiàn)一起安全事故,還創(chuàng)造了多個(gè)“第一”。

“建橋不能只為交通運(yùn)輸,還要打造人文景觀”

港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師競(jìng)爭(zhēng)者不少,重任落在孟凡超身上,除了看中他豐富的跨海、跨江大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn),還有其孜孜不倦的創(chuàng)新精神。

上學(xué)時(shí),孟凡超成績(jī)優(yōu)異,1982年7月,他從重慶建筑工程學(xué)院(后并入重慶大學(xué))畢業(yè)后被分配到北京,進(jìn)入交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院(后更名為中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院)工作。

1982年10月,以實(shí)習(xí)工程師的身份,孟凡超被派到湖北沙洋漢江公路大橋工地。他帶領(lǐng)工人用水下穿巖爆破施工的方式,創(chuàng)造了38米沉井技術(shù)。在當(dāng)時(shí),是亞洲第一深度。那一年,他23歲。

經(jīng)過黃石長(zhǎng)江大橋等設(shè)計(jì)的歷練,36歲的孟凡超又主持廈門海滄大橋設(shè)計(jì),這是亞洲第一座三跨連續(xù)全漂浮懸索橋。“不同的橋梁設(shè)計(jì),要運(yùn)用不同的理念。創(chuàng)新,要貫穿設(shè)計(jì)始終。”孟凡超感慨。

孟凡超這么說,也這么做。南京長(zhǎng)江第三大橋,創(chuàng)建了大型曲線型鋼塔設(shè)計(jì)施工等技術(shù),設(shè)計(jì)了世界首座曲線型鋼塔斜拉橋;武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋,構(gòu)建了懸索橋鋼混組合橋塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工等技術(shù);青島膠州灣跨海大橋,創(chuàng)新了跨海超長(zhǎng)橋梁、跨海自錨式懸索橋等技術(shù)……

40多年來(lái),他提出一系列橋梁設(shè)計(jì)理念,設(shè)計(jì)的一座座大橋引領(lǐng)行業(yè)不斷向前。以港珠澳大橋?yàn)槔?,大橋的鋼箱梁抗疲勞等關(guān)鍵技術(shù),已在虎門二橋、深中通道、廈門第二東通道跨海大橋等重大工程中推廣應(yīng)用。

除了實(shí)用價(jià)值,對(duì)美學(xué)的追求也是孟凡超一直以來(lái)的堅(jiān)持。“建橋不能只為交通運(yùn)輸,還要打造人文景觀。”孟凡超向記者介紹,“‘風(fēng)帆’橋塔、‘中國(guó)結(jié)’橋塔、‘海豚’橋塔,3種橋塔,設(shè)計(jì)語(yǔ)言各不相同,每個(gè)都蘊(yùn)藏著豐富的文化內(nèi)涵。”許多經(jīng)他設(shè)計(jì)的大橋,成為當(dāng)?shù)芈糜蔚拇蚩ǖ?,化身大江大河大海上亮麗的風(fēng)景線。

在同事眼中,孟凡超對(duì)于極致和完美的追求,有時(shí)近乎苛刻。

2009年,金秀男碩士畢業(yè)后加入孟凡超團(tuán)隊(duì),參與港珠澳大橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)。按以往經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)鋼箱梁橋面板,14至16毫米厚度足夠了,孟凡超建議修改到18毫米,這一改動(dòng)意味著相關(guān)設(shè)計(jì)得推倒重來(lái)。“這一設(shè)計(jì)看似保守,可考慮到120年設(shè)計(jì)使用壽命,鋼橋面鋪裝還要鋪設(shè),鋼橋面板厚一些,確保沒有隱患很有必要。”金秀男事后才明白其中的道理。

設(shè)計(jì)時(shí),遇到不同意見,孟凡超總是與大家一起討論、分析。“學(xué)術(shù)爭(zhēng)論上沒有高低”的輕松氛圍調(diào)動(dòng)著年輕人的積極性。申報(bào)成果和專利時(shí),他又把年輕人推到前面:“給大家機(jī)會(huì),才能激發(fā)年輕人的奮斗動(dòng)力”。

“做事情,只要往對(duì)的方向走,總能找到解決辦法”

橋在孟凡超生活中的分量極重。他被同事稱為“橋癡”,每到一個(gè)城市,首先看那兒的橋。40多年,設(shè)計(jì)項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè),有時(shí)一年約300天在外出差,在家的時(shí)間很少。這些年,妻子多次念叨:希望他陪著家人,去他主持設(shè)計(jì)的大橋看看,讓孩子深入了解一下父親的工作。但這一愿望,至今沒有實(shí)現(xiàn)。

2006年,孟凡超被評(píng)為全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師。他沒有因?yàn)闃s譽(yù)沾沾自喜,而是將此作為獻(xiàn)身我國(guó)橋梁事業(yè)的動(dòng)力。

我國(guó)廣大中小跨徑橋梁的橋墩多為混凝土結(jié)構(gòu),未來(lái)拆除難度很大。孟凡超力推鋼結(jié)構(gòu),并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了80多套通用圖,其中一些設(shè)計(jì)圖向全社會(huì)開放使用。

創(chuàng)新意味著風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)年在做港珠澳大橋設(shè)計(jì)提出新設(shè)計(jì)施工思路時(shí),有人質(zhì)疑:“孟凡超貪大求洋,我們幾十年不都這么走過來(lái)了嗎?”今天,大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化成為大型橋梁項(xiàng)目建設(shè)的“標(biāo)配”。

對(duì)此,孟凡超則說:“做事情,只要往對(duì)的方向走,總能找到解決辦法,也終會(huì)得到認(rèn)可。”

如今,年過六十,孟凡超總盼望著能做一點(diǎn)補(bǔ)短板的事情……

建跨海大橋需查勘海底地質(zhì),長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)通過“漁船綁鉆機(jī)式”勘察,效率低,還有安全隱患。為此,孟凡超主持重大科技專項(xiàng)——江海型工程綜合勘察船的研發(fā)。“未來(lái),我們做地質(zhì)、水文等分析實(shí)驗(yàn),在這條船上就能完成。”孟凡超說,這將為我國(guó)建設(shè)“橋梁強(qiáng)國(guó)”提供科技支撐。

“只要國(guó)家需要,我將奉獻(xiàn)畢生經(jīng)驗(yàn),為國(guó)家再造‘大國(guó)重器’。”在采訪中,孟凡超反復(fù)提及:“是國(guó)家的發(fā)展成就了我們自己。只有做出最好的作品,才能無(wú)愧于這個(gè)時(shí)代。”

[責(zé)任編輯:潘旺旺]
標(biāo)簽: 孟凡超   港珠澳大橋   中交集團(tuán)