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漢唐邊疆郵驛促進(jìn)各民族交往交流交融

【摘要】郵驛制是古代中國社會一項重要的基礎(chǔ)性制度,數(shù)千年來為促進(jìn)各民族交往交流交融提供了物質(zhì)基礎(chǔ)與制度保障,對于推進(jìn)中華民族共同體的建設(shè)具有重要意義。漢唐時期尤重邊疆郵驛建設(shè),其突出特征體現(xiàn)為“拓疆置郵”利交往、“以驛治邊”利交流、“驛路歸心”利交融,其歷史經(jīng)驗可為后世借鑒。

【關(guān)鍵詞】漢唐 邊疆郵驛 中華民族共同體

【中圖分類號】G20 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

一部中國史,就是一部各民族交融匯聚成多元一體中華民族的歷史。習(xí)近平總書記指出:“中華文明具有突出的包容性,從根本上決定了中華民族交往交流交融的歷史取向。”“驛遞,天下之血脈也。”我國古代郵驛萌芽于周代,初興于秦漢,繁榮于隋唐,全盛于元明清,衰退于清末民初。郵驛制是古代中國社會一項重要的基礎(chǔ)性制度,自誕生起即與中華文明相伴相生,數(shù)千年來一直為促進(jìn)各民族交往交流交融提供物質(zhì)基礎(chǔ)與制度保障?!尔}鐵論·地廣》曰:“邊境強(qiáng),則中國安。”邊疆郵驛為歷代經(jīng)略邊疆之要務(wù),在政治、經(jīng)濟(jì)、外交及思想文化諸方面均負(fù)重任,是歷代中央政府守邊治邊賴以依托的“基礎(chǔ)性媒介”。漢唐兩代尤重“以驛治邊”,其歷史經(jīng)驗值得總結(jié)與借鑒。

謀長遠(yuǎn)之策:“拓疆置郵”利交往

公元前221年,“秦遂并兼四海”,次年即“決通川防,夷去險阻”,先后修建馳道、新道、直道、五尺道等,在極短時間內(nèi)修建起從中央通往邊疆的郵驛網(wǎng)絡(luò)。漢承秦制。漢代郵驛繼承了秦代豐厚的遺產(chǎn)且更為發(fā)達(dá),東漢思想家王充曾以“星宿”喻漢代郵亭。張騫通西域后,漢中央政府在酒泉、玉門鹽澤(今新疆羅布泊)一線“列郵置于要害之路”。郵,“竟上行書舍”,因軍事之需在邊疆迅速發(fā)展,懸泉漢簡、居延漢簡等多見“以郵行”簡文。后“漢改郵為置”,在敦煌郡設(shè)魚離置、懸泉置、遮要置等;在東??ぴO(shè)博望置等。上世紀(jì)九十年代,在距敦煌64公里之處發(fā)掘出“絲綢之路”上唯一的驛站遺址——懸泉置遺址,為漢代“拓疆置郵”的實證之物。據(jù)出土的懸泉漢簡記載:“郡當(dāng)西域空道,案廄置九所,傳馬員三百六十匹。”①由此可知,敦煌郡當(dāng)時有九個類似懸泉置這樣的郵驛機(jī)構(gòu)。事實上,“從今天的西安到敦煌近2000千米的距離,除上述兩段空白300千米外,其余1700千米的路段上,分布著45個??空军c,平均每個站點相距約38千米”。②漢代郵亭驛置之多,正如王充所言,繁若星宿。漢武帝還為加強(qiáng)中央與西南地區(qū)之溝通,元光五年(公元前130年)遣唐蒙修筑南夷道,《漢書·武帝紀(jì)》載:“發(fā)巴蜀卒,治南夷道。”《華陽國志·南中志》也有相關(guān)記載:“自僰道、南廣有八亭,道通平夷。”③“南夷道”修通后,漢中央政府即沿途“置郵亭,比內(nèi)郡焉”。“南夷始置郵亭”標(biāo)志著郵驛制度在西南地區(qū)(夜郎)開啟中原化、系統(tǒng)化的進(jìn)程。史學(xué)家嚴(yán)耕望曾評介:“漢制,縣有蠻夷曰道,正以邊疆少數(shù)民族地區(qū),主要行政措施,惟道路之維持與控制,以利政令之推行,物資之聚散,祈漸達(dá)成民族文化之融和耳。”④

盛唐,郵驛更興,韓愈則以“魚鱗”喻唐代驛站?!短屏洹份d:“凡三十里一驛,天下凡一千六百三十有九所。”敦煌文獻(xiàn)《沙州圖經(jīng)》記載唐中央政府在敦煌周圍設(shè)有清泉、白亭、階亭、雙泉、懸泉、黃谷等二十一個驛站。據(jù)新疆吐魯番阿斯塔那出土的唐代文物記載,玄宗天寶十二年至十四年(公元753—755年),僅西州境內(nèi)就設(shè)有交河、天山、銀山、柳谷、柳中、赤亭、呂光等十四個驛站。“一驛過一驛,驛騎如流星。”詩人岑參自長安赴安西(今新疆庫車)途中作詩《初過隴山途中呈宇文判官》,真實記錄了一個個驛使騎著快馬在京城長安與邊疆之間飛馳的場景。

行固本之舉:“以驛治邊”利交流

在信息以“遞”相傳的時代,郵驛是中央政府與邊疆地區(qū)進(jìn)行信息交流不可或缺的通道?;隗A路、驛站建構(gòu)的古代中國發(fā)達(dá)的信息傳遞系統(tǒng),能有效提高中央集權(quán)體制的效能。漢唐疆域遼闊,郵驛“傳命而達(dá)四方之政”?!墩摵?middot;別通》曰:“漢所以能制九州者,文書之力也。”郵驛承擔(dān)政令的傳遞,包括皇帝詔書、政府公文、地方郡守的通告等,也包括軍令的傳遞和情報的送達(dá)?!逗鬂h書·輿服志注》記載:“奉璽書使者乘馳傳。其驛騎也。三騎行,晝夜千里為程。”“驛騎行”是傳遞加急的皇帝“璽書”和其他緊急文書,一般文書則是“亭次行”“以亭行”或“以郵行”。宣帝神爵年間趙充國因羌人之事在金城呈報軍情,據(jù)《漢書·趙充國傳》載:“六月戊申奏,七月甲寅璽書報從充國計焉。”“按金城至長安一千四百五十里,往反倍之,中間更下公卿議臣,而自上書至得報,首尾才七日。”⑤可見邊疆郵驛效率之高。著名史學(xué)家史念海曾評介漢代的交通:“此偉大之帝國所以能歷久而不隳者,固賴其政治之優(yōu)良與夫制度之精密,然其時交通之發(fā)達(dá)要亦其一因也。”⑥至唐,開道置驛仍是鞏固政權(quán)、對邊疆進(jìn)行有效治理的重要舉措?!短屏?middot;兵部》記載,唐玄宗開元年間(713—741年),全國有驛站1639 所,其中陸驛1297 所,水驛 260 所,水陸相兼驛 86 所。唐時,信息交流因郵驛體系的發(fā)達(dá)而日益便利。當(dāng)時,中央的法令推行到全國只需要兩個月時間。“朝廷以一紙下郡國,如身之使臂,臂之使指,無有留難……而天下之勢一矣。”⑦可謂王權(quán)所及,郵驛必至。邊疆郵驛是漢唐時期重要的“基礎(chǔ)性媒介”。

邊疆郵驛也是各民族進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的重要通道。“西域以孝武(漢武帝)時始通”,隨后漢中央政府在河西設(shè)武威、酒泉、張掖、敦煌四郡,“絲綢之路”由之開啟。是時,“商胡販客,日款于塞下”,“絲綢之路”一片繁忙。兩千年后,懸泉置遺址出土了大量關(guān)于西域諸國向漢朝進(jìn)貢馬匹、駱駝的簡牘,甚至還有涉及遠(yuǎn)途奢侈品貿(mào)易的簡文,所謂“殊方異物,四面而至”。一時間“富商大賈周流天下,交易之物莫不通,得其所欲”⑧,中原商人將貿(mào)易活動擴(kuò)展到了西域,“多以政治使節(jié)之名,行絲綢貿(mào)易之實”⑨。通過邊疆郵驛體系,漢代邊境貿(mào)易已頗具規(guī)模。至唐時,日益完備的郵驛體系則使“絲綢之路”更為繁榮?!顿Y治通鑒》記載了唐天寶年間的“絲路”盛況:“是時中國強(qiáng)盛,自安遠(yuǎn)門西盡唐境萬二千里,閭閻相望,桑麻翳野。天下稱富庶者,無如隴右。”1959年,陜西省西安市西郊中堡村發(fā)掘的唐墓出土“載物駱駝”三彩釉陶;2010年,河南省洛陽城遺址唐安國相王李旦孺人唐氏墓出土兩幅《駱駝馱絲綢》壁畫,表明運輸絲綢等物品的駝隊為當(dāng)時常見場景。唐人張籍在《涼州詞》中描述了涼州道路上運輸絲綢的盛況:“邊城暮雨雁飛低,蘆筍初生漸欲齊。無數(shù)鈴聲遙過磧,應(yīng)馱白練到安西。”漢唐時期,基于邊疆郵驛網(wǎng)絡(luò)形成的跨區(qū)域的遠(yuǎn)距離貿(mào)易體系,增進(jìn)了各民族在經(jīng)濟(jì)上的互嵌和依賴,為推動中華民族共同體建設(shè)奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

邊疆郵驛還是漢唐時期對外交流的重要通道。自“張騫鑿空”始,漢頻繁遣使外國,同時“外國使來眾”?!稘h書·西域傳》載:“自敦煌西至鹽澤,往往起亭……以給使外國者。”懸泉漢簡保留了漢中央政府與大月氏、烏孫、大宛、康居、精絕、樓蘭、于闐、疏勒等相互往來的諸多記錄。宣帝元康二年(公元前64年),公主弟子、少主相夫出嫁元貴靡,“遣使者至烏孫,先迎取聘”。⑩元康五年(實為神爵元年,即公元前61年)長羅侯?;菁半S員前往烏孫,途經(jīng)懸泉置,留下了著名的漢簡《懸泉置元康五年正月過長羅侯費用簿》。至唐,國力更為強(qiáng)盛,對外交往的郵驛體系更為完備,“車軌同八表,書文混四方”?!缎绿茣?middot;地理志》記載當(dāng)時主要的七條國際交通線有“營州入安東道”“大同云中道”“中受降城入回紇道”“安西入西域道”“安南通天竺道”“廣州通海夷道”“登州入高麗渤海道”。此外,邊疆郵驛促使唐與吐蕃邦交和睦。公元 821年,唐蕃第八次會盟,稱之為“甥舅會盟”。公元823年,雙方會盟內(nèi)容鐫刻于石碑之上:“……然舅甥相好之義,善誼。每須通傳,彼此驛騎一往一來,悉遵囊昔舊路。”?“唐蕃會盟碑”至今仍屹立在拉薩大昭寺前,成為漢藏友好交往的歷史見證。漢唐不斷向外拓展的邊疆郵驛系統(tǒng),使中原社會與外部世界開展更為頻繁的交流與交往。王維曾以“九天閭闔開宮殿,萬國衣冠拜冕施”描述盛唐京師作為國際大都市的盛況。彼時,慕華之風(fēng)四起,各國使節(jié)、商客、僧旅等通過邊疆驛站絡(luò)繹往來,域外諸國以內(nèi)附冊封、入朝納貢、請婚和親等方式與漢唐帝國友好交往,邊疆郵驛通過“開外國道”而“結(jié)四夷之好”。

古人喻郵驛為“天下之血脈”,古代驛路、驛站如同今日之公路、機(jī)場、電訊網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。正如一位學(xué)者所言:“基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了至關(guān)重要的權(quán)力放大系統(tǒng),不僅有強(qiáng)大的連結(jié)功能,更規(guī)定了人們的存在方式,因而構(gòu)成我們社會中重要的‘基礎(chǔ)性媒介’。”漢唐兩代重視“以驛治邊”,在政治、經(jīng)濟(jì)、外交等諸方面促進(jìn)各民族各地區(qū)相互交流,實乃固本之舉。

成長治之業(yè):“驛路歸心”利交融

郵驛既為信息交流、人員交往、物資交通之媒介,也為文化與情感交融之媒介。作為媒介的邊疆驛路與驛站,不僅是自然之物建構(gòu)的“物質(zhì)場域”,更是促進(jìn)各民族交往交流交融的“意義場域”。

隨著西漢疆域的開拓,儒家文化通過驛路、驛站等通道從中原向廣袤的邊疆傳播,河西乃至西域自此受到儒家思想的浸潤。唐代推行“國朝一家天下,華夷如一”的民族政策,《舊唐書·太宗本紀(jì)》載:“(貞觀四年)夏四月丁酉……自是西北諸蕃咸請上尊號為‘天可汗’,于是降璽書冊命其君長,則兼稱之。”當(dāng)時西北諸少數(shù)民族心向大唐,共同尊奉唐太宗為“天可汗”?!顿Y治通鑒》載:貞觀二十一年(公元647年)西北諸酋長“請于回紇以南、突厥以北開一道,謂之參天可汗道,置六十八驛”。路相通,心相交、情相融。“驛路歸心”、文化認(rèn)同成為鑄牢中華民族共同體意識的長治之業(yè)。

我國歷史地理學(xué)家嚴(yán)耕望曾言:“交通為空間發(fā)展之首要條件,蓋無論政令推行,政情溝通,軍事進(jìn)退,經(jīng)濟(jì)開發(fā),物資流通,與夫文化宗教之傳播,民族感情之融合,國際關(guān)系之親睦,皆受交通暢阻之影響。”?邊疆郵驛不僅是驛路、驛站建構(gòu)的“物質(zhì)場域”,也是包含豐富文化內(nèi)蘊的“意義場域”。數(shù)千年歲月里,邊疆驛站與驛路猶如“生命的界碑”與“歷史的纜繩”,守護(hù)著中華家園,滋養(yǎng)著中華文明,使各族人民在交往交流交融的歷史進(jìn)程中樹立休戚與共、榮辱與共、生死與共、命運與共的共同體理念。

(作者分別為華中師范大學(xué)新聞傳播學(xué)院教授、博導(dǎo);華中師范大學(xué)文學(xué)院博士研究生,喀什大學(xué)講師)

【注釋】

①出自懸泉漢簡:II 90DXT0115③:80。

②張德芳:《西北漢簡中的絲綢之路》,《中原文化研究》,2014年第5期。

③[晉] 常璩撰、劉琳校:《華陽國志校注》,成都:巴蜀書社,1984年,第417頁。

④嚴(yán)耕望:《唐代交通圖考》(第1冊),上海:上海古籍出版社,2007年,第1頁。

⑤[宋]洪邁撰:《容齋隨筆》,南京:南京大學(xué)出版社,1955年,第209頁。

⑥史念海:《河山集》(四集),西安:陜西師范大學(xué)出版社,1991年,第536頁。

⑦[宋]陳亮:《上孝宗皇帝第一書》,《陳亮集》(上冊),北京:中華書局,1974 年,第4—5頁。

⑧[漢]司馬遷:《史記》卷129《貨殖列傳》,北京:中華書局,1959年,第3261頁。

⑨張榮芳:《西漢屯田與“絲綢之路”》,《中國史研究》,1983年第4期。

⑩[漢]班固:《漢書》卷96下《西域傳下》,長春:吉林人民出版社,2017年,第2604頁。

?王堯:《吐蕃金石錄》,北京:文物出版社,1982年,第41頁。

?嚴(yán)耕望:《唐代交通圖考》,上海:上海古籍出版社,2007 年,序言。

責(zé)編/銀冰瑤 美編/陳媛媛

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[責(zé)任編輯:孫垚]