臨近歲末，車企銷售進(jìn)入“沖刺”階段。為吸引此前觀望的消費(fèi)者，完成年初確定的銷量目標(biāo)，一些汽車品牌推出購車補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠等活動(dòng)，再次引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

車市競爭再起波瀾

12月1日，比亞迪官宣旗下王朝網(wǎng)推出燃油轉(zhuǎn)訂基金活動(dòng)。此次優(yōu)惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍版至高可享2萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金，而秦DM-i冠軍版優(yōu)惠后售價(jià)為8.98萬元，價(jià)格再創(chuàng)新低。

就在一周前，比亞迪門店剛宣布對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼。此次新的補(bǔ)貼可以和11月初的優(yōu)惠政策疊加。對(duì)于比亞迪1個(gè)月降兩回價(jià)，有業(yè)內(nèi)人士坦言，“面子沒有業(yè)績重要”。

12月4日，上汽大眾宣布，年終限時(shí)大促開啟。即日起至2023年12月31日，購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策，最高綜合優(yōu)惠5.8萬元。

經(jīng)歷了9月份至11月份的多次小幅漲價(jià)后，特斯拉也決定“變相降價(jià)”。在提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼的同時(shí)，推出低息貸款。其中，用戶在今年年底前購買Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

上市不到30天，極越01全系降價(jià)3萬元；月交付量突破4萬輛的理想，也給出了最高3.6萬元的購車補(bǔ)貼；深藍(lán)全系降價(jià)，最高下調(diào)1.6萬元……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此輪降價(jià)涉及數(shù)十家企業(yè)上百款車型。

除了車企和經(jīng)銷商的各種促銷優(yōu)惠活動(dòng)外，多地政府也相繼推出了購車消費(fèi)券等補(bǔ)貼政策。

蘇州市推出購車無門檻數(shù)字人民幣紅包補(bǔ)貼，購車價(jià)格在20萬元至30萬元的，可領(lǐng)取4000元紅包，30萬元以上的則可領(lǐng)取6000元紅包補(bǔ)貼。南京、深圳、長沙、濟(jì)南等地也在近期相繼推出購車補(bǔ)貼政策。

努力完成年度目標(biāo)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史同期新高。不過，扣除441.2萬輛的出口數(shù)據(jù)之后，國內(nèi)汽車銷量并沒有多大增長。

與此同時(shí)，中國汽車市場正在發(fā)生深刻變革。新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，自主新能源產(chǎn)品加速搶占合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，以傳統(tǒng)燃油車為主要產(chǎn)品的非豪華主流合資車企市場空間受到明顯擠壓。有專家表示，這些傳統(tǒng)車企只采取守勢，雖然份額保住了，但是總量下來了。只有在新能源汽車不斷增長的形勢下不掉隊(duì)，才能夠真正保住自己的市場份額。

從前11個(gè)月銷量數(shù)據(jù)來看，能完成年度銷量目標(biāo)的企業(yè)屈指可數(shù)。理想汽車2023年銷售目標(biāo)30萬輛，前11個(gè)月累計(jì)銷量32.6萬輛，提前超額完成全年銷售目標(biāo)。今年吉利的整體銷量目標(biāo)為165萬輛，前11個(gè)月吉利汽車?yán)塾?jì)銷售153.6萬輛，按照吉利11月份銷售情況來看，吉利12月中旬就能實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)，全年銷量有望突破170萬輛。

相反，大多數(shù)企業(yè)難以達(dá)成年度銷量目標(biāo)。目前，蔚來、小鵬、零跑等新勢力品牌的完成率僅在五成左右；傳統(tǒng)車企中，一汽、東風(fēng)、上汽、長城對(duì)比年初確定的銷量目標(biāo)，也只完成六成左右。

即使強(qiáng)大如比亞迪，也不得不以價(jià)換量。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量268.34萬輛。也就是說，只有12月超過31.7萬輛的銷量，比亞迪才能實(shí)現(xiàn)300萬輛年銷售目標(biāo)。有分析認(rèn)為，年初的比亞迪和眼下的比亞迪市場競爭力已發(fā)生變化，市場份額正在被其他車企蠶食，“除了降價(jià)和壓庫存，比亞迪別無選擇”。

供給過剩需求不足

從年初特斯拉打響汽車價(jià)格戰(zhàn)第一槍，到東風(fēng)神龍“掀翻燃油車桌子”，再到年底眾車企集體降價(jià)沖量。今年車市價(jià)格戰(zhàn)波及范圍之廣、降幅之大、時(shí)間之長、影響之深，遠(yuǎn)超2004年“南北”大眾聯(lián)手降價(jià)和2008年國際金融危機(jī)時(shí)的汽車大促銷。

“價(jià)格由供求關(guān)系決定，是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段。”中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都分析認(rèn)為，其實(shí)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象，背后則是當(dāng)前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年中國汽車市場整體預(yù)測報(bào)告》，預(yù)計(jì)2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右，乘用車銷量為2680萬輛左右，商用車銷量為420萬輛左右，其中新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右。

“我個(gè)人認(rèn)為，從目前的國內(nèi)市場條件看，在可以預(yù)見的未來，國內(nèi)汽車市場不可能再有大規(guī)模的增長。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩說。

而全國乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國汽車產(chǎn)能已超過4000萬輛。當(dāng)市場供應(yīng)遠(yuǎn)超實(shí)際需求，降價(jià)促銷活動(dòng)就將成為車市競爭的常態(tài)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，短期終結(jié)汽車價(jià)格戰(zhàn)并不現(xiàn)實(shí)。

“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3年到5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。”比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，“未來3年到5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。”

理想汽車CEO李想說，以價(jià)格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的智能電動(dòng)車淘汰賽已開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年。而蔚來汽車董事長兼CEO李斌則強(qiáng)調(diào)，“未來兩年是汽車行業(yè)變革競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。要想取得決賽資格，就必須提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠穩(wěn)定投入”。

“除了市場供給失衡外，同質(zhì)化也是導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的原因。”集度與極越CEO夏一平呼吁，行業(yè)應(yīng)該在技術(shù)上去卷，在產(chǎn)品創(chuàng)新、體驗(yàn)上去卷，通過差異化構(gòu)建車企核心競爭力。只有擁有獨(dú)特差異化的企業(yè)，才更能夠在產(chǎn)業(yè)變革中找到機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。