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奇瑞新能源為什么會掉隊

如果說比亞迪是近年來汽車界殺出的最大黑馬,那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個。剛剛過去的2023年,奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,集團(tuán)營收首次突破3000億元,汽車銷量188.13萬輛,出口達(dá)到93.71萬輛。這“三項歷史新高”,把奇瑞重新抬回中國乘用車企業(yè)頭部陣營。

奇瑞的“三項歷史新高”直接體現(xiàn)了企業(yè)實力增長。在痛失“自主一哥”寶座后,經(jīng)過10多年蓄勢積力,奇瑞從低谷中奮起,終于完成了對自我的突破與超越,令人振奮。這是以“理工男”自詡的奇瑞長期堅持技術(shù)深耕、強化海外市場戰(zhàn)略的結(jié)果,也是其不斷深化體制機制改革、勇于嘗試線上營銷取得的成效。

不過,在奇瑞光鮮的銷量數(shù)據(jù)中,其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)引發(fā)了業(yè)界不小爭議。爭議在于,奇瑞銷量“九成靠油車,新能源汽車不足一成”。盡管奇瑞沒對外發(fā)布新能源汽車具體銷量,但綜合各方面數(shù)據(jù)分析,這一數(shù)字不會超過20萬輛。如此規(guī)模,甭說與比亞迪、吉利對標(biāo),還遠(yuǎn)不如一些造車新勢力。這意味著,一貫以技術(shù)為主打賣點的奇瑞,并未捕捉到消費者的需求。在新能源汽車加速替代燃油車的背景下,說新能源汽車如此低的滲透率已成為奇瑞高速增長之下的隱憂,倒也不是杞人憂天。

奇瑞涉足新能源汽車領(lǐng)域并不晚。作為曾經(jīng)的自主品牌旗手,奇瑞從1999年開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。2010年4月,正式成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。然而,時至今日奇瑞既無走量的新能源產(chǎn)品,也無叫得響的新能源品牌?;蛟S正因如此,在奇瑞2023科技日上,董事長尹同躍反思稱,奇瑞在新能源方面算是“起了個大早,趕了個晚集”。

從“起大早”到“趕晚集”,奇瑞新能源的“掉隊”原因,業(yè)內(nèi)也多有分析。一方面,奇瑞在新能源賽道上缺乏戰(zhàn)略定力。與比亞迪成立之初便將新能源視為品牌最終技術(shù)路線不同,彼時奇瑞對于新能源的態(tài)度較為曖昧。從2010年推出首款純電動汽車瑞麒M1 EV至今,奇瑞平均5年才推出一款新能源產(chǎn)品,而在此期間,比亞迪早已完成主流細(xì)分市場純電動產(chǎn)品的全覆蓋。戰(zhàn)略決定企業(yè)發(fā)展方向,定力則是企業(yè)發(fā)展靈魂。如果不是對新能源汽車賽道保持強大的戰(zhàn)略定力,比亞迪就很難成為今天全球新能源汽車銷量冠軍,躋身全球十大車企行列。

另一方面,奇瑞新能源缺乏主流市場產(chǎn)品。作為國內(nèi)較早“觸電”的玩家之一,奇瑞曾享受國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展初期帶來的紅利,但這些紅利并沒有轉(zhuǎn)化為其在新能源賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢。長期以來,奇瑞主銷的新能源產(chǎn)品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動汽車。這些車型定位低端,也沒有什么技術(shù)含量,不僅難以成為市場主流產(chǎn)品,更無助奇瑞新能源品牌向上。特別是隨著消費不斷升級,近年來微型電動汽車市場銷量大幅萎縮,奇瑞新能源市場存在感也越來越弱。

當(dāng)然,面對電動化和智能化變革浪潮,奇瑞也并非沒有意識到問題的嚴(yán)重性。從去年開始,奇瑞也在尋求新能源困局的突圍。繼公開喊出“奇瑞新能源將不再客氣了”之后,奇瑞在深圳舉辦的風(fēng)云A8全球上市發(fā)布會上,尹同躍再次強調(diào)了“不客氣”,并稱風(fēng)云A8要成為“顛覆者”。頗為尷尬的是,目前消費者還很難從風(fēng)云A8身上感受到“不客氣”和“顛覆者”的產(chǎn)品力。

根據(jù)規(guī)劃,未來兩年內(nèi)奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電動新產(chǎn)品,“迅速進(jìn)入中國新能源汽車第一陣營”。這也很難不讓人聯(lián)想到過去奇瑞產(chǎn)品開發(fā)所秉持的“多生孩子好打架”套路。關(guān)鍵在于,今天國內(nèi)的新能源汽車市場已過了草創(chuàng)階段,競爭烈度不亞于燃油車市場。與其盲目追求產(chǎn)品數(shù)量,不如聚焦主流市場,集中資源打造一兩款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起,這或許更能體現(xiàn)企業(yè)對高質(zhì)量發(fā)展的追求。

習(xí)近平總書記在上??疾鞎r強調(diào):“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”對于車企尤其是傳統(tǒng)車企來說,新能源汽車也是其贏得未來競爭優(yōu)勢的新賽道。相比那些還要靠融資才能活命的造車新勢力,重回中國乘用車企業(yè)頭部陣營的奇瑞更沒有理由不在新能源賽道上迎頭趕上。

[責(zé)任編輯:潘旺旺]
標(biāo)簽: 奇瑞   奇瑞新能源   比亞迪