隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。世界主要汽車大國紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，我國新能源汽車發(fā)展正在駛入快車道。今年《政府工作報告》提出，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢。本期特邀專家圍繞相關問題進行研討。
市場化驅動新能源汽車加速跑
相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車有何優(yōu)勢？從實現(xiàn)突破到領先世界，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？
張永偉（中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長）：新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢明顯，發(fā)展以電能為主要用能形式的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有利于逐步擺脫對石油的依賴、更好保障能源安全。據(jù)測算，如果到2030年我國新能源汽車保有量達1億輛，當年可節(jié)油1億噸左右。減排方面，在以火電為主的電力結構下，我國電動汽車使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放比燃油車降低約43%。如果到2035年我國發(fā)電量中非化石能源占比達65%，電動汽車使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放將減少約70%。
新能源汽車是柔性可調(diào)的儲能載體，不僅能提高綠電占終端能源消費比重，也可通過智能有序充電、雙向充放電等方式與電力系統(tǒng)有效互動，成為新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的有力支撐。據(jù)測算，到2040年3億輛新能源汽車車載儲能容量將達200億千瓦時，相當于當前每天消費的總電量。未來新能源汽車將是一個強大的移動智能平臺，是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動通信、未來出行連接在一起的節(jié)點，是推動技術進步、產(chǎn)業(yè)結構升級的重要力量。
經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從小到大、從弱到強，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要力量。新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個階段。
從上世紀90年代開始，進入基于科研攻關及示范運行的產(chǎn)業(yè)導入階段。其中“十五”期間，科技部啟動實施電動汽車重大科技專項，確立了“三縱三橫”研發(fā)布局。2009年，科技部等部委共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。2009年至2012年，25個示范城市率先在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域進行推廣使用，截至2012年底，累計推廣2.7萬輛新能源汽車。2014年，習近平總書記在上?？疾鞎r指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為我國汽車工業(yè)發(fā)展指明了方向。一系列政策措施先后出臺，推動建立了結構完整、有機協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系。2015年，我國新能源汽車銷量突破33萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，銷量占汽車銷量比例首次超過1%。2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，占汽車總銷量的2.69%。
2017年至2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速市場化進程。通過進一步完善汽車投資項目管理、實施“雙積分”政策、加快關鍵核心技術創(chuàng)新等，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至2020年底，新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，并逐漸向私人消費與非限購區(qū)域滲透，市場化驅動特征更加明顯。
新時代以來，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等政策文件先后出臺，推動全產(chǎn)業(yè)鏈加快突破核心技術卡點，我國新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈培育等方面均實現(xiàn)突破并領先世界。我國擁有全球最大的新能源汽車消費市場，2023年產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，產(chǎn)銷量占全球比重超60%，連續(xù)9年位居世界第一。截至2023年底，全國新能源汽車保有量為2041萬輛，占汽車保有量比重為6.1%。技術創(chuàng)新方面，在電池、電機、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域實現(xiàn)突破。例如，大規(guī)模量產(chǎn)動力電池單體能量密度突破300瓦時/公斤，裝車的燃料電池電堆平均功率提高到100千瓦，純電動乘用車平均續(xù)航里程超460公里。從產(chǎn)業(yè)體系看，我國已建成涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車及充電設施、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，基本具備了向海外延展的能力，動力電池企業(yè)海外規(guī)劃產(chǎn)能已超500吉瓦時。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，全面市場化發(fā)展、參與全球化競爭特征凸顯，需鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的主要方向，發(fā)展空間十分廣闊。從產(chǎn)業(yè)化、市場化到規(guī)模化、全球化，我國新能源汽車突飛猛進。2023年，比亞迪新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，成為全球新能源汽車銷量最高的企業(yè)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在市場規(guī)模、技術水平及產(chǎn)業(yè)鏈完整度等方面取得顯著進步，進入世界第一梯隊，全球裝車量排名前十的企業(yè)中中國電池企業(yè)占6席，合計市場份額超60%。同時，新能源汽車走出國門，2023年出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型的重要力量。
關鍵核心技術突破提供有力支撐
技術創(chuàng)新是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要驅動力，我國新能源汽車關鍵技術是如何取得突破性進展的？
吳松泉（中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師）：新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。科技創(chuàng)新在新能源汽車發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的支撐引領作用，經(jīng)過多年攻關，我國已掌握新能源汽車整車制造、動力電池、驅動電機等關鍵核心技術，打通基礎材料、零部件、制造裝備、基礎設施及服務等關鍵環(huán)節(jié)，建成了全球領先的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。頭部車企整車技術水平大幅提升，總體達到世界先進水平，中檔以上主流純電動乘用車車型續(xù)航里程普遍超600公里、行業(yè)平均百公里電耗下降至12千瓦時左右。“三電”技術保持全球領先，例如，動力電池不斷向高比能量、高性價比轉型，單體能量密度大幅提升、價格大幅下降，部分鋰離子電池系統(tǒng)能量密度超過200瓦時/公斤，單體能量密度360瓦時/公斤的半固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)應用。燃料電池技術快速進步，已初步掌握氫燃料電池及其關鍵零部件、整車集成等核心技術。此外，激光雷達等智能零部件達到國際領先水平，AI大模型開始批量應用于智能座艙和智能駕駛，L2級及以上輔助駕駛功能裝車率超50%。
從新能源汽車技術創(chuàng)新歷程來看，有以下幾方面經(jīng)驗。
一是加強頂層設計和前瞻布局，深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略。2009年國際電動化浪潮處于起步期，我國已開始關注新能源汽車、動力電池等領域發(fā)展。“十二五”期間，我國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展打下堅實基礎。10多年來，堅持以純電驅動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的方向，先后出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了頂層設計，強調(diào)技術創(chuàng)新，突破關鍵核心技術，并提出推廣應用目標。在國家戰(zhàn)略的指導下，2013年，國務院批復建立由工信部牽頭、多個相關部門參加的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度，強化組織領導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，形成了有效的推進機制。央地協(xié)同構建全方位的政策體系，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用等各環(huán)節(jié)，基本形成覆蓋車輛全生命周期的管理體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。
二是確立技術路線和“三縱三橫”研發(fā)布局，堅持并夯實純電動、插電式混動和燃料電池三大技術路徑。2001年，我國創(chuàng)造性地提出了“三縱三橫”研發(fā)布局，即以燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，以多能源動力總成系統(tǒng)、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建了強有力的“筋骨”。此后，一系列政策措施陸續(xù)出臺，央地協(xié)同給予多角度、多領域、多途徑支持。在此基礎上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷突破關鍵核心技術、構建產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新體系、建設科技創(chuàng)新平臺，帶動產(chǎn)業(yè)技術水平快速提升。新能源汽車市場快速發(fā)展有力促進了技術研發(fā)及成果產(chǎn)業(yè)化應用，助力全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新突破。企業(yè)是創(chuàng)新的主體，隨著企業(yè)研發(fā)投入力度不斷加大，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系逐步健全，技術創(chuàng)新能力顯著提升。
三是超大規(guī)模市場優(yōu)勢吸引了大量優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源和經(jīng)營主體，有力激發(fā)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。得益于需求多元、開放包容的市場，多技術路線同步推進，為新技術產(chǎn)業(yè)化并實現(xiàn)規(guī)?；瘧锰峁┝藞鼍昂统掷m(xù)迭代機會，也極大激發(fā)了新能源汽車領域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造活力，市場驅動、貫通融合、賦能共生、開放包容的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)基本形成。自主品牌車企堅持技術驅動、創(chuàng)新驅動、市場驅動，部分車企年研發(fā)投入超百億元，傳統(tǒng)車企積極向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉型，來自互聯(lián)網(wǎng)、科技等領域的企業(yè)紛紛跨界造車，多個享譽海內(nèi)外的造車新勢力企業(yè)嶄露頭角。一些國際知名汽車企業(yè)不斷加大在華投資，主要外資零部件企業(yè)設立生產(chǎn)和研發(fā)基地，推動我國配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善、新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術不斷進步。此外，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合發(fā)展，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)投資和技術進步，在基礎材料、關鍵零部件、裝備、補能設施等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀企業(yè)。
改革創(chuàng)新鑄就全球領先競爭力
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展情況如何？取得了怎樣的成效？
安慶衡（中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任）：回顧我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展歷程，可分為三個階段。2001年至2008年是以產(chǎn)品出口為主的探索期。2001年奇瑞首批10輛轎車出口敘利亞，開創(chuàng)了我國轎車批量出口的先河，此后汽車出口揚帆起航，2008年出口量68.1萬輛。2009年至2020年是拓展期，吉利收購沃爾沃汽車公司，國際化合作邁出重要一步。汽車出口快速增長，2012年汽車整車出口首次超100萬輛，并由產(chǎn)品出口轉向本地化生產(chǎn)，部分企業(yè)在海外構建銷售體系，設立研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。2021年以后進入規(guī)模發(fā)展期，汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢，新能源汽車成為拉動出口增長的重要力量。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，在這一戰(zhàn)略指引下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。共建“一帶一路”倡議的提出，為我國與共建國家在各領域深化交流合作提供了廣闊空間。作為全球新能源汽車的主要生產(chǎn)國和消費市場，我國新能源汽車在滿足國內(nèi)需求的同時，深受各國消費者認可，出口規(guī)模逐年提升。近年來，世界各國紛紛加大對新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展的支持力度，持續(xù)優(yōu)化政策體系和營商環(huán)境。抓住這一歷史機遇，我國加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際化進程。
2018年，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）2018年版》發(fā)布，明確放開專用車、新能源汽車外資股比限制。同年，汽車整車關稅降至15%，汽車零部件關稅降至6%。2020年，工信部修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，進一步放寬準入門檻?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布，對深化開放合作進行了部署。一系列改革舉措，激發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，不斷鑄就全球領先的競爭力。商務部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《關于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，從提升國際化經(jīng)營能力和水平、健全國際物流體系、加強金融支持、優(yōu)化貿(mào)易促進活動、營造良好貿(mào)易環(huán)境、增強風險防范能力等6個方面提出18項政策措施，推動新能源汽車貿(mào)易合作向更高質(zhì)量邁進。同時，各地也出臺相關政策解決車企出海的關鍵問題，例如，《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出12條具體舉措，優(yōu)化面向新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的金融服務。
隨著一系列政策落地實施，車企也逐漸轉變發(fā)展模式，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海。面對海外市場，不同車企會采取不同的出海模式，主要有三類：一是投資自建，需從零開始拓展市場，分為產(chǎn)品出口、市場培育、投資建廠、研發(fā)落地、產(chǎn)業(yè)鏈輸出5個階段，可根據(jù)企業(yè)自身情況選擇目標國并制定詳細方案，但對人才、經(jīng)驗和運營等方面有較高要求，因此周期較長；二是與海外供應商和經(jīng)銷商合作，幫助企業(yè)結合當?shù)厍闆r培育市場，可快速切入當?shù)厥袌銮覝嗜胭Y金門檻不高，但由于企業(yè)不掌握核心資源，較多依賴供應商和經(jīng)銷商，一定程度上會降低盈利能力；三是海外并購，通過直接獲取技術、供應鏈、銷售渠道、品牌等資源切入海外市場，但在團隊、業(yè)務融合等方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。
近年來，我國車企紛紛在海外投資建廠，發(fā)揮技術優(yōu)勢，開啟多元合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點。例如，長安汽車成立東南亞事業(yè)部，并設立3家本地公司，搭建了本地化運營團隊；長城汽車APP覆蓋泰國85%的公共充電網(wǎng)絡，并推出G-Charge超級充電站，為當?shù)仉妱悠囉脩籼峁└憬莸姆眨簧掀瘓F已在海外布局泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車制造基地，2023年海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)8年蟬聯(lián)國內(nèi)行業(yè)第一；寧德時代德國圖林根工廠正式啟動，將為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲汽車制造商提供電池；國軒高科、蜂巢能源等電池企業(yè)先后在歐洲布局設廠投產(chǎn)等。
得益于技術領先優(yōu)勢，新能源汽車在海外市場受到歡迎。經(jīng)過多年發(fā)展，我國已建立涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車、充電設施等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有基于自主創(chuàng)新的新能源汽車供應鏈體系，為國際化發(fā)展提供了有力支撐。面對各種機遇和挑戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)要繼續(xù)依托國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，加快高端化、智能化、綠色化轉型。同時創(chuàng)新發(fā)展思路，與相關國家積極開展研發(fā)設計、貿(mào)易投資、標準法規(guī)等領域的交流與合作，推動產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術研發(fā)、市場營銷等全鏈條延伸，加快融入全球價值鏈。
鍛造長板贏得更大發(fā)展空間
從全球范圍看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢如何？保持持續(xù)性競爭優(yōu)勢需從哪些方面著力？
王曉明（中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長）：2023年，全球新能源汽車銷量1465.3萬輛，其中中國新能源汽車銷量949.5萬輛，占全球銷量的64.8%。從滲透率來看，由于充電基礎設施配套建設和充電成本等問題，不同國家對新能源汽車的接受程度差異較大，全球范圍內(nèi)提升新能源汽車滲透率受多重因素影響。
2023年3月，歐盟理事會批準一項法規(guī)，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。由于歐洲傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉型過程中面臨研發(fā)投入大、利潤率低等問題，近期歐盟可能考慮調(diào)整或暫停燃油車禁令。歐美知名車企紛紛推遲電動汽車發(fā)展進程，德國梅賽德斯—奔馳調(diào)整新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，下調(diào)了2030年產(chǎn)品規(guī)劃中的新能源汽車比例。福特汽車、通用汽車等多家歐美汽車企業(yè)也相繼宣布，由于近期歐美市場需求不及預期、企業(yè)利潤下滑，將推遲部分電動汽車產(chǎn)業(yè)相關投資計劃。綜合考慮全球主要汽車集團的電動化戰(zhàn)略和市場情況，新能源汽車發(fā)展大概率較預期放緩，同時，具有內(nèi)燃機的插電式混合動力汽車占比將提升。插電式混合動力汽車具有舒適的駕駛體驗，同時可通過內(nèi)燃機來彌補充電基礎設施不足的問題，還能實現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的超低油耗，可規(guī)模化替代傳統(tǒng)燃油車。因此，雖然歐洲推遲了電動化進程，但傳統(tǒng)燃油車向插電式混合動力汽車和純電動汽車過渡的總體趨勢不會改變。全球新能源汽車發(fā)展趨勢將會從傳統(tǒng)燃油車先過渡到插電式混合動力汽車，隨著充電基礎設施逐步完善，再過渡到純電動汽車。
我國是世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國，近年來插電式混合動力汽車銷量在新能源汽車中的占比迅速提升，從2020年的18%提升至2023年的30%，預計2030年或超50%。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展的新階段，核心技術、產(chǎn)業(yè)配套均實現(xiàn)國際領先。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來格局重塑，汽車工業(yè)迎來新的歷史機遇，要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性競爭優(yōu)勢，贏得更大發(fā)展空間，需從以下幾方面著力。
一是順應行業(yè)發(fā)展趨勢，選擇合理的技術路線。從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉型過程中，插電式混合動力汽車與純電動汽車相比，對充電基礎設施的依賴度較低，與傳統(tǒng)燃油車相比油耗更低，有望成為未來增長速度最快的產(chǎn)品。通過應用超級混動技術，可以直接與國際汽車集團的燃油車同臺競爭。在純電動汽車方面，需持續(xù)關注動力電池成本控制、超快充技術、換電技術、固態(tài)電池技術等。
二是著力鍛造長板，提前布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。近年來，我國高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新和推廣應用，持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，一些地方相繼開放指定區(qū)域的道路測試和示范應用，一批搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展大量研發(fā)測試驗證，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應用條件。智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)復雜、場景多元，需要實現(xiàn)人、車、路、云等多要素的融合交互，相關功能還處于快速發(fā)展、不斷迭代的階段。可考慮組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利池，主導制定國際國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術標準，將產(chǎn)品優(yōu)勢升級為技術標準優(yōu)勢，依托移動互聯(lián)網(wǎng)和電子信息產(chǎn)業(yè)基礎，吸引開發(fā)者、內(nèi)容提供商、消費者共同構建高效融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
三是充分利用全球資源，優(yōu)化供應鏈布局。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，在海外市場受到歡迎。不過，目前產(chǎn)業(yè)鏈布局和市場主要集中在國內(nèi)，參與國際競爭以出口為主。未來汽車產(chǎn)業(yè)全球化運營逐步轉向在海外投資建廠，這就需要對接目標國的供應鏈，或者帶本土供應鏈企業(yè)一同出海。相比整車出口，在海外投資建廠復雜度更高，需對目標國的產(chǎn)業(yè)基礎、法律法規(guī)等方面加深了解。建議根據(jù)企業(yè)需求，建立海外服務中心、汽車行業(yè)協(xié)會等組織，幫助企業(yè)解決經(jīng)營中遇到的困難和問題。
