長長的柏油路上，兩輛汽車一前一后停在路中間。第一道指令下達后，“天空”下起了中雨。前車以30公里每小時速度前進，后面智能駕駛的測試車以50公里每小時速度前進，忽然前車發(fā)現(xiàn)前方有靜止的障礙物，立即切換了車道，后車識別到靜止障礙物后立即緊急自動剎停。

第二道指令后，光照調成清晨的參數(shù)，“天空”飄起大霧。前車依然以30公里每小時速度前進，后車依然以50公里每小時速度前進，在進行了兩秒鐘穩(wěn)定跟車后，選擇主動超車，進入更安全的車道。此時，前方有障礙物，測試車緩慢地減速后剎車。

第三道指令后，所有燈光全部關掉，路上一片漆黑，一輛汽車靜止在路邊。遠處，智能駕駛測試車疾馳而來。忽然，靜止的汽車前竄出一個非常矮小的兒童假人模型。伴隨著剎車聲，汽車在離假人2米處穩(wěn)穩(wěn)停住。

這一切，都發(fā)生在位于吉林省長春市西南角的中國一汽科技創(chuàng)新基地內。這是國內唯一面向智能駕駛，實現(xiàn)雨、霧、光環(huán)境可控的智能駕駛環(huán)境模擬實驗室，也是全球首個規(guī)模最大、模擬要素最全、自動化程度最高的智能駕駛環(huán)境模擬實驗室。每天，一汽紅旗的智能駕駛技術，在這里被反復測試。

曾經，在這座“新中國汽車工業(yè)搖籃”，新中國第一輛汽車從這里下線。如今，創(chuàng)新讓這個民族汽車品牌更有底氣。

打造世界領先的實驗室

掌控關鍵核心技術，樹立民族汽車品牌，打造世界一流企業(yè)，中國一汽正加速向成為“用創(chuàng)新的產品和服務不斷創(chuàng)造價值的移動出行科技公司”的目標闊步前進。

2023年7月14日，一汽科技創(chuàng)新基地正式啟用，總面積26萬平方米，可容納約3000名技術人員開展創(chuàng)新研發(fā)。

一汽智能網(wǎng)聯(lián)實驗室，正是其中重要的一個部分。實驗室占地面積4.6萬平方米，擁有各類實驗設備254臺套，主要用于紅旗全系車型的自主開發(fā)和測試驗證，實驗能力覆蓋面非常大。

實驗室中，一個接一個場景連續(xù)上演。比如光，通過色溫控制，可以模擬從清晨到日落的全天光照條件；再比如雨，可以模擬出從小雨到暴雨的不同狀態(tài)；還有霧，可以模擬自然環(huán)境中從輕霧到濃霧的不同類型。

“我們?yōu)槭裁匆獪y試清晨有霧的場景呢？”一汽智能網(wǎng)聯(lián)實驗室里，一位工程師自問自答。“因為在像重慶這樣的城市，一年中接近1/3的早上是有霧的。我們的車必須考慮在每個地方的駕駛情境，確保智能駕駛安全。”

行人橫穿工況測試、跟隨前車突然減速工況測試、自動車道保持工況測試、交通擁堵輔助工況測試、高速公路輔助工況測試、單車或多車復雜交通流行駛場景模擬……實驗室本身，也在不斷迭代升級行駛場景，適應智能出行時代的要求。

NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）開發(fā)半消聲試驗室，如今是國內技術指標最先進的試驗室。

穿過外房，就進入了科幻感十足的內房，內房與外房通過橡膠隔振系統(tǒng)連接。里面，銀白色、藍色的墻壁材料都呈三角形，白色的地面一塵不染。正中間，擺著一輛5.6米長的紅旗運動型多用途車（SUV）。很快，所有進入這個房間的人都發(fā)現(xiàn)，自己說話聲音變小了，聽別人說話也需要湊上前去。

“墻上的三角形材料，其實都是尖壁吸聲材料。”NVH試驗室負責人畢金亮告訴記者，這個試驗室，專門測試車輛的NVH性能。“最近幾年，用戶特別關注這個性能，可以說，在用車體驗中，車內安靜，振動小、沒有異響，相當程度體現(xiàn)了車輛的品質和工藝。”

畢金亮說，在這個試驗室里，背景噪聲做到了12.9分貝。“大概可以這么理解，在一個無人的、夜晚的沙漠里，背景噪聲也會有20分貝，我們這里比那種環(huán)境更安靜。”

畢金亮解釋，之所以將背景噪聲做到這么低，源于開發(fā)紅旗產品時的高要求與嚴標準。他舉了個例子，某款汽車中控屏總有一個電流聲，但在外面根本測量不準，拿到這個試驗室后，才發(fā)現(xiàn)有大約30分貝，聲音來自于一個小電容的電磁振蕩，經過改進，將這個電流聲降了下去。

被動安全試驗室，支持新能源整車碰撞，對車輛進行安全測試。

在中國汽車技術研究中心進行的中國新車評價規(guī)程C-NCAP星級評價中，紅旗產品多次榮獲五星安全評價。據(jù)了解，這一評價是對車輛進行全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等。

廠棚中，兩排黑黃相間的路障，圍起了一條260米長的紅色軌道?，F(xiàn)場工作人員介紹，正在掛載的是一個模擬卡車尾部的壁障，新能源車以40公里每小時的速度去撞擊后，觀察碰撞效果。而在中央碰撞區(qū)域，安裝了一排補光燈，再用高速攝像機對碰撞過程進行拍攝，拍攝幀率可以達到每秒2000幀到3000幀，360度無死角記錄碰撞時車輛的整體變形過程。

另一條碰撞軌道165米，包含35米的戶外軌道，專門用來進行相對危險的試驗工況，比如新能源汽車的電池包性能試驗。在試驗室，配備了特殊的消防系統(tǒng)，并有專人24小時駐守，確保一旦出現(xiàn)火災，能在3至5分鐘內控制火情。

離碰撞軌道不遠處，是行人保護試驗室，主要考察車輛與外部行人碰撞后，對行人的保護情況。工作人員介紹，這里的假人模型大都價值不菲，在內部布滿了傳感器，在反復碰撞試驗中，看車輛如何更好地保護行人。

這里還有模擬臺車試驗室，工作人員們正在對處于研發(fā)過程中的汽車進行詳細測試。

在這里放開手腳探索技術

一汽科技創(chuàng)新基地園區(qū)內，隨處可見無人駕駛小巴車的身影。中國一汽研發(fā)總院技術創(chuàng)新管理部副部長徐旭說，這些小巴車事實上已經可以在園區(qū)實現(xiàn)一年365天、一天24小時不停行駛。

秘訣，在園區(qū)內設置的130米無線充電道路上。作為國內首個集成智慧能源系統(tǒng)的汽車產業(yè)園區(qū)，這里面向智能駕駛鋪設了專用無線充電道路，實現(xiàn)智能駕駛動態(tài)無線充電、5G信號全覆蓋。徐旭說，這段路最大充電功率是30千瓦，在130米長的路上可以充0.5度電，這些電足夠支撐無人駕駛小巴圍著園區(qū)1.3公里長的道路跑一圈。

對于技術人員來說，這個園區(qū)真正的吸引力是，在這里可以將新技術放開手腳進行搭載測試，甚至進行極限壓力試驗。

當然，園區(qū)依然是封閉場地，不能完全模擬現(xiàn)實開車場景。很多從創(chuàng)新基地產生的想法，需要到全國各地進行實驗。

徐旭舉例說，現(xiàn)在園區(qū)里行駛的無人駕駛小巴車已經是第二代，在全國選擇了8個地方進行測試，其中既包括東北的城市，也包括北京、河北承德、江蘇南京、海南瓊海等多個代表性很強的城市。

“自動駕駛對氣候其實是比較敏感的，除了在實驗室模擬之外，我們必須在現(xiàn)實生活中實現(xiàn)全場景的覆蓋。”徐旭介紹，經過第二代無人駕駛小巴的探索，在積累大量經驗后，如今第三代車即將問世。

創(chuàng)新，正驅動民族汽車品牌高質量發(fā)展。從“0”到“1”的前沿突破，從“1”到“100”的成果落地，一汽的創(chuàng)新成果令人振奮。

以“All in新能源”戰(zhàn)略為指引，一汽在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、整車集成等領域實現(xiàn)關鍵核心技術突破，多項成果達到國際先進水平。以智能互聯(lián)為例，一汽牽頭或參與了多項國際標準、國家標準、企業(yè)標準的制定，并具備多個全國頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)試驗室，建立覆蓋產品設計、軟件開發(fā)、測試驗證等全過程的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)流程，構建較為完善的網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全、預期功能安全和軟件升級技術能力及流程體系。

中國一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長王仕偉說，一汽作為主機廠，擁有平臺能力，所以一直強調的是做強整車集成，做強整個產業(yè)鏈。“作為央企，有責任把整個產業(yè)鏈端到端聯(lián)動起來開展一些工作，通過軟硬件結合，給用戶帶來更多的服務或者使用場景。”

事實上，這項工作一汽始終在推進。今年4月，在中國一汽第五屆科技大會上，一汽與眾多產業(yè)鏈公司簽訂了合作協(xié)議，通過合作“打開門來搞創(chuàng)新”，不斷開辟新領域、新賽道，打造多方共贏的生態(tài)圈。比如，一汽將與大疆車載共同打造技術領先的智能駕駛解決方案，與億咖通在座艙域控相關產品設計與開發(fā)、生態(tài)終端相關產品合作共創(chuàng)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營及運維等維度開展合作……

技術進步，離不開人才。

王仕偉告訴記者，僅研發(fā)層面，中國一汽研發(fā)總院就有5600多人，構建了兩國四地研發(fā)布局，建立、建設人才飛地。比如，在北京有智能座艙自主開發(fā)團隊，在南京有智能駕駛自主算法開發(fā)團隊，在德國慕尼黑有造型團隊，在深圳成立了大灣區(qū)研發(fā)院，等等。

一座引領行業(yè)的智慧工廠

一汽科技創(chuàng)新基地五公里外，是一座嶄新的生產基地。廠房外，寫著“一汽紅旗繁榮工廠”。

對于一汽來說，工廠是時代的見證。

70多年前的1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮在長春市西南郊舉行，這里研發(fā)制造出新中國第一輛汽車、第一輛東風牌小轎車、第一輛紅旗牌高級轎車……新中國汽車工業(yè)，在一汽實現(xiàn)了從無到有。

如今，中國早已從一個工業(yè)基礎相對薄弱的國家成長為世界最大的汽車生產國和消費國，連續(xù)14年成為全球第一汽車產銷大國，新能源汽車產銷規(guī)模連續(xù)8年穩(wěn)居全球首位。今年一季度，中國汽車出口奪得世界第一。

而在一汽，這座全新的、占地面積達105個足球場大小的生產基地，已經達到了“全球領先、國內標桿、引領行業(yè)”的水平，設計生產多款紅旗新能源產品。就是這樣一座規(guī)模龐大的超級智慧工廠，建設速度刷新了行業(yè)紀錄，從荒地起樓到生產出汽車，僅用時18.5個月。

同樣能體現(xiàn)速度的，是在這座現(xiàn)代化、智能化、綠色化工廠，每54秒，就可有一輛汽車下線。

鳥瞰中國一汽紅旗制造中心繁榮廠區(qū)，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池電驅五大車間。廠房上方，布滿太陽能電池板。在這座綠色工廠，僅光伏發(fā)電每年就能為工廠提供清潔電能 1400萬度，而雨水收集系統(tǒng)則每年能節(jié)省用水上萬噸。

一輛汽車的誕生，最先從沖壓車間開始，通過模具將鋼板沖壓成車身單件，再由焊裝車間將車身單件焊接成白車身，經過涂裝車間電泳噴漆等工藝處理后，運送到總裝車間進行內外飾、底盤、動力系統(tǒng)等部件的裝配，最后是一系列嚴苛的質量檢測。

在總裝車間，講解員介紹，這里共有11條自動化生產線，4條高精度整車檢測線，極限產能可以達到年產量30萬輛。這座高效、穩(wěn)定生產的智能化工廠，生產制造能力已經處于國際一流水準。

自動化，是工廠鮮明的特色。

比如輪胎裝配。在這個工位布置了4個機器人，先進行螺栓、螺母的預埋，隨后進行數(shù)字化檢測，輪胎通過舉升機和高速滾床全自動化配送到相應高度，安裝在機器手上的視覺掃描系統(tǒng)對整個輪盤進行掃描，確定5個螺栓擰緊點的位置后，僅需52秒時間，4個輪胎上的20個螺栓就能裝備完成。同時，相應數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)中心。

比如風擋玻璃安裝。在繁榮廠區(qū)總裝車間，整車風擋玻璃裝配采用機器人全自動裝配，國際首創(chuàng)將自動化底涂檢測、膠型檢測、膠帶粘貼等高度集成，整個過程無人參與，機器人通過視覺掃描車身特征及精確算法，完成前后風擋玻璃的自動涂膠及精準安裝，大幅提高了生產效率的同時，保證了風擋玻璃的安裝質量。

在繁榮廠區(qū)，這樣的工業(yè)智能機器人還有很多，通過機器人間的協(xié)作，實現(xiàn)整車前后風擋玻璃、輪胎、座椅等全自動裝配，機艙管路、胎壓等實現(xiàn)在線全自動檢測。焊裝車間自動化率達到100%，涂膠自動化率達到97%，總裝自動化率達到30%。

作為一座智能化工廠，繁榮廠區(qū)可以通過工廠數(shù)字化系統(tǒng)，實時監(jiān)控生產線上的全部關鍵特性數(shù)據(jù)，對整車3000余個擰緊、加注、涂膠等關鍵特性進行全程管控和數(shù)據(jù)存儲，并與車輛合格證進行聯(lián)網(wǎng)綁定。如果出現(xiàn)不合格工序車輛無法打印合格證，無法出廠銷售。通過裝備能力的提升，以及質量預測、監(jiān)控、追溯系統(tǒng)的應用，繁榮廠區(qū)自動化系統(tǒng)可實現(xiàn)對關鍵工序100%防錯、關鍵參數(shù)100%監(jiān)控。

智能生產帶來的另一個好處是，實體車下線之際，數(shù)字車上線。生產線上所有的數(shù)據(jù)，都會上傳到數(shù)據(jù)中心，保存15年以上。

就在這座工廠中，中型純電轎車E-QM5、全新紅旗H5、紅旗首款MPV車型HQ9、紅旗H6等諸多車型，正不斷下線。

靠新質生產力走向未來

今年6月，世界品牌實驗室發(fā)布了2024年《中國500最具價值品牌》分析報告，中國一汽2024年品牌價值為4605.49億元，蟬聯(lián)汽車行業(yè)第一，連續(xù)21年上榜中國500最具價值品牌。其中，“紅旗”2024年品牌價值為1282.37億元，位列乘用車品牌行業(yè)第一。

在新技術推動下，全球汽車產業(yè)正處于全面轉型的關鍵期，新能源智能汽車加速增長，對中國汽車產業(yè)來說是前所未有的機遇。

重大歷史機遇面前的一汽，正在進行面向未來的創(chuàng)新。新質生產力，成為這家老牌車企走向未來的依靠。

4月18日，在中國一汽第五屆科技大會上，中國一汽正式發(fā)布了阩旗技術“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略，在安全、智能、綠色、健康、美妙方面做出詳盡的規(guī)劃。在此基礎上，紅旗品牌聚焦重點技術方向，著力攻克983項關鍵核心技術，打造涵蓋了純電、混動以及智能技術路線的“三大技術平臺”并為之迭代賦能。據(jù)了解，阩旗技術發(fā)展戰(zhàn)略已成為推動中國一汽科技創(chuàng)新高質量發(fā)展的“最大動能”。

“我們認為，新能源汽車肯定是新質生產力的一個重要引擎、關鍵平臺。”中國一汽研發(fā)總院新能源開發(fā)院電機電驅動開發(fā)部部長王斯博告訴記者，新能源汽車是一個技術創(chuàng)新密集型的產業(yè)，通過技術創(chuàng)新，可以不斷改變廣大用戶出行的體驗。

主要負責新能源電驅動系統(tǒng)開發(fā)的王斯博舉了個例子，最新發(fā)布的紅旗EH7車型上，搭載了一汽最新研發(fā)的超高速高效電驅系統(tǒng)，轉速高達22500轉/分鐘，系統(tǒng)最高效率達96%，在已量產車型中位列行業(yè)第一。“這兩個指標在行業(yè)里是絕對領先的水平，可以使我們整車續(xù)航里程大幅度提升。”

同樣是在紅旗EH7上，搭載了行業(yè)首發(fā)超強智慧大腦，采用中央計算和區(qū)域控制技術，實現(xiàn)控制器總數(shù)減少50%，這款車型也成為行業(yè)首個量產上市的整車級SOA智慧架構車型。

王斯博說，這樣的進步源自于一汽此前在新能源動力系統(tǒng)領域持續(xù)性的創(chuàng)新突破，只有積攢到一定地步，才會出現(xiàn)原創(chuàng)性甚至行業(yè)領先的技術成果。

展望未來三年，一汽相關負責人告訴記者，全面創(chuàng)新驅動將始終是一汽發(fā)展的主線。比如，明確未來三年科技創(chuàng)新工作的四大關鍵指標，其中包括，堅定“打造世界一流技術”目標，實現(xiàn)科技創(chuàng)新質量再上新臺階。再如，堅持用卓越技術創(chuàng)造卓越價值實現(xiàn)商業(yè)成功，堅決樹牢“銷售式研發(fā)、貨架式供給、傳播式技術”研發(fā)理念，等等。

新領域新賽道接踵而至。前不久，工信部等四部委聯(lián)合公布了《進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體基本信息》名單，中國一汽成為首批進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的單位之一，并將以北京市作為車輛擬運行城市，積極實踐L3級別自動駕駛汽車的上路通行。

這條全面創(chuàng)新驅動之路，民族汽車品牌正在堅定地走下去。