眼下，隨著智慧物流持續(xù)推進(jìn)，智能化倉儲、無人機、無人車等大規(guī)模應(yīng)用，物流行業(yè)裝備優(yōu)化升級，效率不斷提高。如何進(jìn)一步推動人工智能應(yīng)用場景在快遞物流中深化拓展，成為行業(yè)提質(zhì)增效的關(guān)鍵。

人工智能賦能快遞業(yè)，目前對行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的變革，主要體現(xiàn)在四方面。一是從人工分揀走向自動分揀。比如，在杭州亞運會期間，自動分揀的效率為每小時6000件快遞。這不僅大大提高了分揀效率，還減少了差錯率。

二是從手工標(biāo)簽到無線射頻識別技術(shù)的導(dǎo)入。例如，無線射頻標(biāo)簽的使用，可以通過讀取器對標(biāo)簽掃描，獲取托盤、貨架上的貨物進(jìn)出信息，輕松易操作，實現(xiàn)隨時分析庫存狀況。

三是從有人世界走向無人世界。無人倉、無人車、無人機成為當(dāng)下流行的產(chǎn)品，逐步在一些地方拓展了應(yīng)用場景。智能倉儲、自動化立體化倉庫、自動化托盤運輸車紛紛登場。50多個城市給予無人車路權(quán)，加快了無人車的商業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)麥肯錫咨詢公司的預(yù)測，預(yù)計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達(dá)到19萬輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到8萬輛。隨著即時消費在我國興起，“智能無人倉+前置小時達(dá)”的商業(yè)模式隨之產(chǎn)生。在無人機方面，許多城市正在積極探索。比如，5月1日合肥首批無人機物流配送航線正式開通；6月4日，我國首條陸島聯(lián)運無人機物流航線在浙江開通。

四是從人工經(jīng)驗判斷到智能決策支持系統(tǒng)。過去，快遞業(yè)經(jīng)營決策多數(shù)是靠經(jīng)營者的個人經(jīng)驗。而今，“數(shù)據(jù)—信息—知識—智慧”的迭代，使智能決策支持系統(tǒng)成為快遞企業(yè)的“智慧大腦”。比如，一些企業(yè)的智能運力調(diào)度平臺可以實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)所有業(yè)務(wù)節(jié)點的智能化設(shè)計。

我國快遞業(yè)已步入智能時代。面對這一顯著變化，一方面，快遞企業(yè)應(yīng)在人工智能方面加大技術(shù)投入；企業(yè)之間應(yīng)努力整合資源、協(xié)同發(fā)展，避免研發(fā)投入的浪費，例如嘗試構(gòu)建快遞業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫。還要攜手防范業(yè)務(wù)欺詐，構(gòu)建統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。

另一方面，相關(guān)政府部門也要有所作為。比如，在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域做好放開低空經(jīng)濟(jì)、營造良好商業(yè)環(huán)境的舉措。還要做好人工智能頂層設(shè)計和發(fā)展規(guī)范，特別是制定好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，增進(jìn)互聯(lián)互通、提升效率。政府可選擇一些具有代表性的快遞企業(yè)做示范，給予必要扶持。由此，抓住智能時代新機遇，推動快遞業(yè)實現(xiàn)新發(fā)展。