抓住“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)這個(gè)新機(jī)遇，各地因地制宜出規(guī)劃、優(yōu)服務(wù)、強(qiáng)監(jiān)管，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，超前布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)

比亞迪ATTO3被英國(guó)媒體評(píng)選為英國(guó)2023年度最佳電動(dòng)汽車(chē)，蔚來(lái)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)突破10億公里，長(zhǎng)安汽車(chē)掌握高階智能駕駛系統(tǒng)等200余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)……當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品百花齊放，從電動(dòng)化加速向智能化挺進(jìn)。

不久前，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等部門(mén)正式對(duì)外公布，我國(guó)將在20個(gè)城市（聯(lián)合體）開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。這將推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代數(shù)字技術(shù)深度融合，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，并為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開(kāi)辟新路徑、注入新動(dòng)力。

不同于單車(chē)智能技術(shù)路線，“車(chē)路云一體化”可以理解為“聰明的車(chē)+智慧的路+強(qiáng)大的云”，實(shí)現(xiàn)車(chē)端、路端雙數(shù)據(jù)感知相互補(bǔ)充，在復(fù)雜場(chǎng)景下形成協(xié)同決策。通過(guò)數(shù)據(jù)共享與實(shí)時(shí)交互，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施獲取的實(shí)時(shí)感知信息彌補(bǔ)了車(chē)端傳感器的感知短板，極大地提升了自動(dòng)駕駛的安全性與效率。此次入選試點(diǎn)的20個(gè)城市（聯(lián)合體），都具備汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展或智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)，在政策突破、產(chǎn)業(yè)聚集、場(chǎng)景應(yīng)用等方面具有優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)?ldquo;車(chē)路云一體化”提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持。

我國(guó)新能源汽車(chē)在電動(dòng)化的上半場(chǎng)引領(lǐng)全球，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的下半場(chǎng)，要保持引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，尤需優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。當(dāng)前，各地陸續(xù)布局產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。北京將開(kāi)展3000平方公里4.0階段車(chē)路協(xié)同驗(yàn)證，向全市復(fù)制推廣智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口，多措并舉降低路側(cè)投資成本。上海制定時(shí)間表，預(yù)計(jì)在2024年至2026年形成出行服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、精細(xì)治理、產(chǎn)業(yè)升級(jí)樣板模式，并在2027年至2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。抓住“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)這個(gè)新機(jī)遇，各地因地制宜出規(guī)劃、優(yōu)服務(wù)、強(qiáng)監(jiān)管，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)，超前布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)，必將不斷塑造發(fā)展新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)。

也要看到，“車(chē)路云一體化”是新生事物，落地過(guò)程中難免會(huì)遇到新問(wèn)題。比如，智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，數(shù)據(jù)權(quán)屬不清晰，智能設(shè)施、系統(tǒng)、平臺(tái)間聯(lián)通不充分等。破解難題，首先要強(qiáng)基礎(chǔ)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，科學(xué)確定數(shù)據(jù)權(quán)屬和價(jià)值分配原則及方案；其次要強(qiáng)主體，積極培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)新型經(jīng)營(yíng)主體，著力在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、平臺(tái)服務(wù)管理、數(shù)據(jù)要素流通等方面形成新業(yè)態(tài)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐步走向規(guī)?；?；再次要強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)，建立“車(chē)路云一體化”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛。以“車(chē)路云一體化”為契機(jī)，凝聚各方合力，中國(guó)新能源汽車(chē)必將在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的下半場(chǎng)繼續(xù)引領(lǐng)潮流。