11月8日9時，在湖南衡陽丁家橋碼頭，一支由警車、排障車、貨車、監(jiān)護車等組成的“長龍”車隊鳴笛啟程。車隊居中的大件運輸車輛長97.45米、高5.05米，擁有42軸線、276個車輪，裝載著的是寧夏—湖南±800KV特高壓直流輸電工程衡陽換流站所需的28臺變壓器的首臺，車貨總重529噸。

如此“龐然大物”，如何安全行經(jīng)衡陽市區(qū)及國道共52公里，順利抵達位于衡南縣泉湖鎮(zhèn)的衡陽換流站？衡陽迎來了大件運輸史上一次特殊“大考”。受承運方委托，湖南建投旗下湖南省交通科學研究院有限公司，承擔此項工作的運輸線路可通行性評估，為此次大件運輸提供技術(shù)支持。

科技賦能——尋求安全運輸最優(yōu)解

在這次運送途中，需要通過8座橋涵、7處人行通道。橋梁一般限重49噸，如何確保安全通過？湖南省交通科研院安環(huán)院結(jié)構(gòu)安全所所長鄔智介紹，本次大件運輸刷新了湖南省公路大件運輸許可的最高噸位紀錄。交通科研院依托現(xiàn)代信息化手段，基于大數(shù)據(jù)分析與GIS地圖，規(guī)劃了最優(yōu)的運輸路線，對路線上的橋涵進行了檢測、驗算，并重點排查了上跨橋梁、限高門架等沿線障礙物可能影響運輸?shù)陌踩L險。通過現(xiàn)場勘察、驗算分析，得出結(jié)論：此次大件運輸車輛途經(jīng)的8座橋涵，7處人行通道均可安全通行。

▲車貨總重529噸的“巨無霸”從衡陽市丁家橋碼頭出發(fā)

“在運輸過程中，我們要求車輛通行橋涵時保證一橋一車，低速、勻速、居中行駛。”當車隊行至一處限重49噸的跨線橋時，現(xiàn)場工作人員提醒駕駛員提前停車，并指揮車輛逐一通行橋涵，控制一橋一車，保持低速、勻速、居中行駛，嚴禁車輛在橋上制動、停留，力爭最大程度減少對橋涵安全的影響。鄔智介紹說，本次運輸車輛有30個承重軸，分散到路面的壓力并沒有超出規(guī)定的承重范圍，盡管橋梁限重，只要合理分配重量，就可以確保安全通行。與以往不同的是，本次運輸線路均為地方道路，部分橋涵修建年代久遠，設計資料缺失，技術(shù)狀況不明。“我們采用專業(yè)的信息化技術(shù)手段，復原了橋梁模型。對于小跨度橋涵，我們提出了墊鋪鋼板直接跨越的方案，以此保障橋涵的通行安全。”鄔智介紹。

15時30分，首臺重達529噸的“巨無霸”變壓器，歷經(jīng)52公里運輸里程成功抵達衡陽換流站。這臺特大型變壓器，將服務于±800KV寧夏—湖南特高壓直流輸電工程。預計2025年投產(chǎn)后，年送電量將超過400億千瓦時，約占湖南年用電量的1/6，其中輸送新能源電量占比超過50%，將從根本上解決寧夏新能源并網(wǎng)消納難題，助力湖南在能源結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型上走在全國前列。

智慧護航——大件運輸審批質(zhì)效提升

事實上，這并不是湖南省交通科研院第一次護送“巨無霸”運輸。2021年8月，湖南省交通科研院就曾安全護航承載著409噸變壓器的大件運輸車輛從衡陽出發(fā)，歷時三天，行程336.8公里，通行196座橋梁，順利運抵長沙變電站，刷新了當時的湖南省內(nèi)大件運輸噸位紀錄。

作為省內(nèi)最早從事大件運輸安全評估的龍頭單位，自2018年開始，湖南省交通科研院就承接了湖南省絕大部分大件運輸橋梁可通行性評估任務，有著豐富的技術(shù)積淀，可為大件運輸項目的實施提供全過程、一站式的技術(shù)支持和服務。當前，隨著國家制造能力的不斷提升，大件運輸量呈逐年增長之勢。作為國內(nèi)大型裝備制造基地及多個能源電廠的興建地，近年湖南大件運輸需求越來越大，大件運輸?shù)陌踩Ｕ喜蝗莺鲆暋；诖耍?020年8月份開始，作為省內(nèi)交通科研領(lǐng)域的領(lǐng)軍國企，湖南省交通科研院自主研發(fā)了基于“GIS平臺＋云計算技術(shù)平臺”的湖南省公路大件運輸智慧審查系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛申報信息快速初審、橋梁可通行性智能評估、通行線路智能比選等服務，能自動形成評估報告，給出最優(yōu)通行路徑。截至目前已完成大件審批數(shù)量超50萬件，為運輸交通管理部門行政審批提供數(shù)字化智能支撐。

▲大件運輸智能審查系統(tǒng)

未來，湖南省交通科研院將繼續(xù)發(fā)揮在大件運輸技術(shù)服務領(lǐng)域的優(yōu)勢，做好智慧+文章，進一步推進大件運輸許可、監(jiān)管智慧化智能化，服務地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為助力實現(xiàn)“三高四新”美好藍圖貢獻智慧和力量。

（景蕊）